小三通先海後空是必然的進程，尤以兩岸假日包機定點直航，馬祖爭取第九個航點並規劃連結馬祖－福州－武夷山旅遊動線也有其必要；雖然，南北竿兩座機場尚待改善，但不代表現階段不能直航，同時，在等待改善中，先建立運作模式，俟改善後即可擴大運行，現今等於說，我們不要輸在起跑點。
兩岸定點假日包機直航，大陸開五個點，台灣開八個點，除本島六座之外，澎湖馬公、金門也列入航點，不管，金、澎在七月四日是否能起飛，至少已列榜，有需要時即可對飛，不必再等候或再經協商定案，在時效上可以掌握。
地方政府在馬總統上任後首度訪馬，即提出將馬祖也列入航點，希望站在發展利基點上及運用區位優勢，開闢經貿、旅遊新契機。
或許，有人認為，南、北機場尚未改善，不必再延伸跨越對岸航線，應以先改善機場設施及充實功能再說；其實，推動、執行評估改善南、北兩座機場與爭取馬祖列入兩岸直航第九個航點規劃，並沒有衝突。
中央在規劃假日包機定點直航，之所以未將馬祖列入航點，主管部會也一定是考量南北竿機場運能不足，我們可以理解這層思考，但就前瞻性來看，還是陷入傳統框框，金、馬、澎同屬離島應公平對等，再者，兩馬小三通已行之多年，況且，此間也不斷在爭取先海後空，在既有航運模式上，開放空運是最沒有爭議。我們爭取兩岸空運，從直昇機救難開始，希望就是突破空運的防線，建置兩岸直航先例。
就航點需求性而言，福州一帶台商為數也不少，尤在兩岸直航後，台商人數增加也是必然，因此，福州長樂機場對飛有它的需求與期待。
就旅遊動線來說，除福州之外，寧德一帶的景點如白水洋，被譽為世界奇景，還有最具代表性武夷山的山水，近年在中國大陸視為著名景區，更是福建旅遊對外宣傳名片，只是對台灣的遊客較為陌生。或許，台灣遊客知道武夷山大紅袍，不瞭解武夷山的景色；若武夷山與廈門鼓浪嶼相比，絕對勝過這個小島。我們規劃馬祖、福州、武夷山之旅遊動線，未來具有市場。
就往返便捷性著眼，列入航點，馬祖－福州機場對開，雖然交通費用支出變高，但往返的便捷及時效上變大，時間就是金錢，未來福州至漳港的長樂機場，路程縮短至半小時，有它的需求潛力。總之，馬祖與福州、武夷山航線能夠對開連結，三方都是加分，而且小三通方案才有實質的意義及滿足各方期待。
爭取規劃馬祖包機直航第九個點
- 2008-06-24
