兩岸假日定點包機高票價，班次不多的狀況下，金馬小三通中轉大陸的旅遊路線，若大陸福建景點加強宣傳及小三通往返便捷的話，再加上花費較少，還是具有相當利基，也即對岸省、市旅遊部門未來如何做市場區隔及兩岸金廈、兩馬精品旅遊連結策略佈局及規劃。
一般人總認為，兩岸週末包機直航之後，金馬小三通利空出盡；其實，以兩岸關係走勢來看，沒有兩岸週末包機直航，就沒有所謂全民小三通，它是依附在兩岸政策鬆緊之下的配屬產物，這個大前提，我們必須認清。
由於現階段仍處於定點及日程，不是所謂全開，就算全開，也不可能所有對岸航線完整佈點，航空公司也是以商業取向，既使開點也會考量冷熱點之流量，福州長樂國際機場在首波未列入航點，一定有它的原因。
我們探究其因，長樂機場雖為國際，但場站設施並不完整，包括內部佈設也不完美，再加上欠缺機隊，目前完全仰賴廈門航空機隊。基於上述的狀況，兩馬小三通也雖未闢有空運，可是海運航程不長，還是有它的利基，只要對岸將旅遊動線精緻規劃、配合及策略結合，透過兩馬小三通，仍可提升流量。
先以花費而言，兩岸週末包機直航，截彎取直飛航時間省下很多，但航空公司最近公布的票價卻與經由港澳差不多，仍然需要一萬五千元上下，如此以來，相較花費較小的小三通路線，仍可提供台灣遊客選擇。
現今，高票價，油料再不斷上漲，燃油價格就占成本五成，加上包機班次少，規模不足，無法薄利多銷，未來降價的可能性也很少。因此就目前來看，週末直航包機後，若價格明顯沒有下滑，相信擴大小三通後的金廈、兩馬路徑，可以做一個市場區隔。台馬機票三千多元，再加上船票二千五百元，合起來六、七千元，比飛到那裡都便宜，再者，旅客從別的航點轉到福州長樂機場又是一筆費用，所以，想到福建一帶玩的人，走小三通當然便宜。
現在問題是，台灣人對福建一帶景點很陌生，國人只知道九寨溝、桂林、雲南麗江、蘇杭、廈門鼓浪嶼等，其實，福建近年景點開發也做得很好，除武夷山、冠豸山外，白水洋、楊家溪、土樓、大金湖等景點有山有水，不輸給大陸著名景區。
因應週末包機直航的旅遊延伸，大陸福建省旅遊局最近在台灣電子媒介大做宣傳，同時配合全民小三通，福建省福州市、廈門市也聯手推九條海峽精品旅遊動線，這是好的開始，不過，缺乏整體佈局的策略，我們建議對岸福建省最佳方式要結合金、馬旅遊策略，採共同合作，才能創造雙贏。因台灣民眾對福建景區還是陌生，在於宣傳不足及配套策略不完整，未來如何吸引台灣遊客，要在整體旅遊動線上做前瞻性佈局。
花費少+連結兩岸旅遊動線有利基
- 2008-06-26
