海、空交通的便利，相對流量隨之成長；而流量的增長，班次自然增加及票價降低，這都是相互因果關係。我們爭取海、空交通改善、建購之同時，現階段及未來小三通區塊開闢及延伸，尤在兩岸政策開放之後，可以做進一步構思規劃，如基隆、馬祖－福州海運航程拉長，或是評估一下運用現有船舶兩艘台馬夜間對開，東引也天天有大船入港，並解決機場關閉滯留一夜的困境，而這個方向最大利基是做大台馬海運的餅。配合小三通開放台灣人民可透過小三通到大陸，以及將實施大陸人民到金馬落地簽或多次簽證並持有效證件者可中遊台灣，以及大陸開放十三個省、市走小三通，這些政策鬆綁，對小三通都是加分術。
有了這個加分的活性元素，過去大家曾倡議推動臺馬輪的航線由基隆、馬祖（東引）再到福州馬尾航程的利基加大，誘因也變強，未來流量變大，走得方便，機場再改善，不論是大船、小船都會忙於穿梭。
以小三通流量而言，馬祖的一年量等於金門一個月的量，當然跟交通便利是絕對關係，我們在空運等待改善之時，可以構思規劃先從海運著手，也就是把臺馬輪或是相當船舶夜間對開，延伸基隆、馬祖－馬尾航線，一艘晚上基隆坐船，早上到東引、馬祖，再轉到馬尾，對旅客是個不浪費時間且一票到底航程的不錯選擇；馬尾開回再由馬祖夜間到直航基隆，另一艘當晚接力由基隆開出，一樣航程交替接力，也等於是現在全天有船開，日日彎靠東引，對東引交通沒有變少。
從小三通的旅客需求量，台商在福州有七萬人，馬祖旅台鄉親也有數萬人，還不包括大陸福建及十三個省、市的遊量，只要海運流程順暢，一票到底，利用夜間睡眠時間往返，還是有它的市場，不比搭飛機差。
當然，說是簡單，不過，可以做評估，它是一個未來的方向，將來臺馬輪建購在體積、噸位、航速上都適合台海閩江之間的話，這艘船的價值就更高了。
現在人出遊，如果路程不遠，除非急事或是天數受限，不見得非要搭飛機，搭機也是很麻煩，路程加上候機折騰掉不少時間，在大陸搭夜間火車軟臥，七、八個小時的睡眠路程，大家都能接受。
海運工具有它的穩定性、安全性，以現況及未來的小三通市場區塊，臺馬輪的基隆、馬祖（東引）、福州航程是個大方向、大市場。
做大台馬海運的餅
- 2008-09-16
