台馬海運航線拉長到福州是未來走向，也是營運的附加價值。我們日前曾討論基隆－馬祖（東引）－馬尾－馬祖二艘夜間對開可行性外，今再就功能取向、目標市場、預期效益做初步評估，其基本點是正向的。
先以台馬之間的海運客流量，除非是天霧而客運停擺，台馬間的客輪成為替代選擇，一般旅客也是除往返東引外，幾乎都以搭機為首選，所以，平時的搭載量不是最大；固然，大眾運輸不能完全以盈餘為首要考量，對支付費用來講，的確是地方最沉重的負擔。現是如此，未來台馬之間的旅遊往返以船為取向，遊客選擇的意願較難拉高，就是新船買回，也是力道有限。
此新臺馬輪功能取向而言，加長航線是可以嘗試或評估的方向，而拉長這條航線，唯有延伸至福州馬尾。
往返小三通走台馬空運，上下機加上車程再到碼頭又再過關，行李也是上上下下，坐個客船進出，算算折騰大半個白天，如果走海運「一條龍」，由基隆夜間十點開船，次日八時到福澳，九點再轉入馬尾，等於睡個覺醒來已抵達目的地，而且不必奔波及行李勞頓。
就目標市場來說，若是這樣「一條龍」的走法，對遊客的意願可能會拉高，不單單大陸之行方便，回程馬祖或東引可選擇下船遊玩一、二天返台。或許，大家會認為，對在地旅遊市場及在地客船受到影響，但要看大家如何思考；因以現況來看，固然受客運條件不佳而無法開展旅遊市場，但我們較少去關注海運的發展及功能性的選擇，也就是誘因的增強與否及現有運輸工具與區位優勢的運用沒有。
我們認為，應該先把市場做大，流量變大，而要做大、變大，首要是客源腳步動起來，走熱走順後，這條航線自然活絡。我們知道，小三通的船經營很辛苦，有的是賠損狀態，主要是客源不足，開船、停船在耗錢。
就預期效益來說，就算未來松山－福州空運開啟，或是天天有班機，也不見得能完全取代基－馬－（東）－福州－馬祖海運，不要說費用，而是旅遊附加價值也不如海運，未來新臺馬輪品質、穩定度更好，更有它的市場。
小三通的大門越開越大，在兩岸還是週末定點包機之時，金馬的區位優勢及比較沒有敏感爭議的現有模式下，海運運輸航線延伸是未來的走向，也是臺馬輪功能的深化。
臺馬輪延伸福州馬尾航線之可行性
- 2008-09-18
