馬祖各界正在積極爭取大陸開放黃岐航點，這個新的航點開通，可望提升馬祖三通的競爭力，而北竿各界更將黃岐航線視為振興經濟的活化劑，但海路相通也要有空運的配合，以現有北竿機場每日一到二班的運量，將無法提供完善的交通服務，現階段也只有以政策性的補貼，讓北竿初期能有一定的航班量，如此方能與黃岐航線相結合，進而形成良性的循環。
北竿航線自從減為每日三班之後，對地區的交通便利性產生很大影響，航空公司視北竿為「多餘」的負擔，技巧性的減併班時有所聞。在商言商，航空公司以營利為最終目的的想法是可以理解，因此要想維持北竿航線應有的運能及基本的便利性，爭取恢復過去的補貼航線或許是一條可行之路。又因為現階段北竿機場的條件優於南竿，但安排的班次卻是不成比例，在明年民航局完成北竿機場左右定位儀架設之後，情況會更為改善，到時候如果還是現在這種航班規劃，南竿關場時，可以起降的北竿機場卻無法發揮作用。
八十三年北竿機場是馬祖唯一的機場，同時列於民航局所謂離島補貼航線之一，和國內綠島、七美、望安等航線相同，這個補貼指的不是居民票價上的補貼，而是交通部為維持離島空中交通正常，直接對航空公司的補貼。九十二年南竿機場要開航，立榮在航權評選時，為了取得獨家經營權，願意放棄外島航線補貼的優惠條件，以北竿每日至少飛航三班，來換取南竿獨家經營的權利，北竿也從此由補貼航線除名，對民航局而言是省下一筆錢，但對馬祖交通而言，經過這兩年的市場變化後發現不見得有利。
北竿透過補貼政策達到維持一定航班是絕對有利於馬祖交通的，又以北竿若要爭取白沙直航大陸黃岐，空中交通的搭配更是重要，現有的班次不但少，時段又分散，根本沒有選擇的餘地，若以南竿為轉運站，又可能因為機場開關不定，而產生和現在一樣的情況，小三通之路無法大力開展。
在馬祖機場尚未改善之前，至少大多數馬祖鄉親及民航局認為，北竿航線繼續存在是必要的，又在立榮航空公司可能會因為無法因應虧損，而無意願繼續經營北竿的前提下，重列補貼航線是一條可行之路，民航局李龍文局長對北竿補貼規劃也表示認同，甚至以肥肉綁瘦肉的方式，透過合理的補貼讓北竿維持應有的班次，對現階段的馬祖交通應有正面的幫助。而北竿規劃為補貼航線與南竿航線並無牴觸，航空公司在政府補貼的政策支持之下，可以維持生存，而地方所得到的是交通的運量與方便性提升。
北竿恢復補貼航線勢在必行
- 2008-12-11
