半小時就到大陸，黃岐還是有它的區位優勢，將來等黃岐至馬尾的國道支線完成，到福州也只要三、四十分鐘路程的話，這條祖先走的路又將舖起。我們希望對岸福州在大三通即將成形的趨向下，小三通區塊也要做策略調整，讓大、小三通共存共榮，產生一加一大於二的效益。
經地方強力爭取及推動，黃岐航線首航試航，大陸方面同意以專案模式開放，等於說開通客運的第一步，至於未來航線，則仍待進一步規劃。
回顧民國九十一年小三通的門打開，兩岸為了航點都作了前置的評估，一個是馬尾，一個是黃岐；當時此間相關部門實地勘察，以海、陸的雙向考量，較中意黃岐。而對岸也同時做了評鑑論證，結果以馬尾勝出。
對岸最後選定馬尾，除了考量黃岐聯外道路不便外，主要也是港埠設施、作業等，馬尾優於黃岐。
黃岐之前屬漁港，港埠設施較不完善，到福州穿越山路，搖晃要三小時，可是在七年後，黃岐填海造陸，加上台輪出入頻繁，除港埠設備已具備條件外，入港、登岸的聯檢單位也逐漸到位，在基本作業上也沒有大問題。
現在黃岐的港口也正繼續填海造陸，腹地又加大，只是在陸運上，到福州要接近二小時，比馬尾到福州遠了一個小時多，同時山路較不舒適。
一般旅客認為，寧願在陸上多花一小時，也不願在海上半小時；也有提出馬尾航線如果走熨斗航道，可以節省近半小時的航程，等於一個小時海上航程就好多了；但是有關指出，此航道還要看潮汐，同時暗礁較多，閩江水位低時，安全上有顧慮。
我們以多點口岸，多向發展的面向思考，當然開放港口多，比較有競爭力，黃岐港將來相關配套設施，如陸運在國道支線二年後完成，到福州時程能大幅縮短，就有它的優勢。
大三通的時代到來是必然的，我們小三通必須運用條件、優勢之處，做策略性的規劃，如半小時航程的一日遊，延伸至黃岐變成馬祖遊動線的一個點，台灣團到馬祖也可在一天之內到大陸，總比在台北搭飛機去方便多多。
黃岐開港，多了一個口岸，就算是馬尾的副港，也是小三通的一個最近渠道，我們希望對岸以長遠眼光來看，共創雙贏的利基。
小三通黃岐開港跨出第一步
- 2008-12-24
