從地方空運需求也好，北竿機場優勢條件也罷，北竿每天增加一班次的要求，一點也不為過，我們期待民航局站在主管民航的立場，可以就實際狀況要求航空公司在北竿增一班。
先從北竿機場優勢條件來說，起降率高，常見南竿不飛，北竿則照常在飛，同時南機北降也是在能見度不佳時，解決輸運問題。
再者，南進北出的訴求，北竿只有三班，如何能搭配在做；平情而論，一個機場僅三班的班次，又如何能拉起它的飛翔翅膀。
還有，一天三班，北竿時段排得真的很不好，不但時段差，而且拉距太長，同時末班機太晚，對旅客的需求無法滿足，對當地發展也是助益不大。
航空公司對北竿機場的班次排定，我們希望航空公司應該重新思考，不能以現在流量來衡量，而要以刺激流量策略來看，先增班再給予優惠配套，相信會帶動流量及旅客行程改變的排定，不見得會以南竿為首選；不然不做改變，永遠都是停滯或是惡性循環。
日前，北竿各界邀地區立委曹爾忠就推動北竿機場納入補貼航線後，每天能增加一個班次進行會議討論，這是北竿在地民眾的共同心聲，他們要求真的不多，我們期待民航局能促成其事。
北竿機場恢復納入補貼航線，是補貼外島航線的優惠措施，過去立榮因爭取南竿航線獨家權，主動提出願意放棄北竿航線補貼，這多年來的市場變化並沒有給馬祖兩座機場帶來有利，尤其北竿機場發展條件也反而變得脆弱。
最後，我們還是一句話，北竿要求增加一班次，算是很小的要求，大家也不奢望說要增二班、三班，民航局要拿出魄力，要求航空公司先增一班再說，航空公司也不必陳述一大堆理由，拿出誠意吧！
「先有雞，還是先有蛋？」也要看航空公司的智慧了，先增一班，再配合推出南進北出或北進南出的優惠措施，如補貼車船費、旅遊優惠套餐等，讓旅客感受附加價值，相信會逐漸帶起出入的量。
北竿機場增一班之迫切及需求
- 2009-05-06
