兩岸協商開放空中直航，九月一日起正式起跑，由廈門航空及復興航空拿下台北－福州航線，一週將飛航七個班次，復興航空下殺三十天的來回票價至六千九百元，這個價格相較過去動輒上萬元的票價，讓兩馬小三通的相關業者繃緊神經，因為此役的勝負，決定兩馬小三通的大幅萎縮或消失，這不是少賺點錢的競爭，而是小三通存廢的競爭。
目前兩馬小三通面臨許多不利的困難，像是時間耗費較久、船班少、機場不確定因素等，但至少比較便宜，所以擴大小三通後，即便台商客人有些流失，還有一些不趕時間的大陸配偶或旅客會選擇小三通，但一旦直航價格下殺至六千九，比現在小三通最優惠的套票七千五還要便宜時，馬祖小三通的優勢將完全消失。
在面對直航競爭的同時，我們也審慎的評估馬祖小三通未來的競爭態勢，馬祖小三通並非全然沒有競爭條件的，首先在機場條件部分，直航雖然沒有滯留的問題，但北竿機場九月份LDA設備裝置完成後，我們將有與金門機場幾乎相同的起降條件，因此讓遊客留置的機率也會大幅降低；再來，兩馬之間的航程需要九十分鐘，耗費太多時間，因此地方政府積極爭取開放北竿白沙到黃岐這條航線，只需二十到三十分鐘的時間，不但讓旅客感受快速舒適，最重要的油料成本降低，也會反映在票價上，增加馬祖小三通的價格優勢。
綜合上述的小三通未來競爭條件，我們知道馬祖小三通並非沒有希望的，但目前完全衝著搶奪小三通客源的復興航空及廈門航空低價策略，馬祖必須要有因應方式，否則客源一去不復返，即便未來馬祖小三通海空條件改善後，我們仍然很難把客人找回來。
有人說，小三通客人對於地區觀光沒有助益，因此沒有就算了，但這是一個串連的食物鏈問題，如果固定的小三通客人萎縮，商人不做賠本生意，首先航空公司的班次就會減少，再來兩馬小三通的船班，也會減少或倒閉賣船，旅行社則轉移陣地改做直航旅客生意，這個的後果就是馬祖必須面臨更加苛刻的交通不便。一天台馬空中維持七個班次已經是最底線，如果再減少導致不便，未來不會有客人選擇馬祖小三通進入大陸。
在種種的壓力情況下，馬祖小三通正面臨極度艱困的挑戰，日前交通局試圖整合小三通相關業者的跨業合作，希望透過業者的合作，拉低小三通票價至六千元，在年底前與直航正面迎戰，維繫現在小三通客源。這一點其實不容易，由於大家都在成本的邊緣經營，因此降價也是要大家挖骨流血配合，但是此戰不得不打，大家只能選擇背水一戰還是舉白旗投降，今天已經不是單打獨鬥的時代，跨業合作才有勝算，我們希望小三通相關業者通力合作，打一場漂亮的勝戰。
馬祖小三通的背水一戰
- 2009-08-21
