今年氣候異常，馬祖南北竿機場的關場率之高，連民航局長都說舉世罕見；近日連江縣議會前往台北拜會民航局及立法院，再次突顯馬祖交通需要突破性改善的迫切要求，其中一項有關北竿機場21跑道外端獅嶼山頭，是否要配合夜航做削除一案，引發各界熱烈討論；炸不炸獅嶼不應與風水說做直接關連，重點在於炸了獅嶼山頭後，對馬祖的空中交通改善助益有多少？如果只為了一年幾班的夜航班機，炸獅嶼後景觀上將造成無可回復後果。相反的，若配合機場及馬祖空中交通全面性的改善必須要炸山，北竿鄉親自無反對的理由，如同當年炸除鐵拳山一樣的道理。
炸不炸獅嶼要從效益面評估，目前北竿機場屬非精確儀降機場，能見度及雲高仍有其限制，去年在架設左右定位儀時，就有研議是否要配合北面進場削除部份獅嶼山頭，當時北竿各界也確實為了此事做研商，因考慮削除山頭對增加夜航起降並無明顯助益，決定提出反對的立場，影響風水之說，相信不是北竿鄉親的本意。
馬祖機場因應季風風向規劃跑道為南面（03）、北面（21）的走向，在常年季風統計中，馬祖吹東北風的季節長達九個月以上，也就是飛機使用03跑道起降的時間遠超過21跑道，在南風沒有超限的情況，航機仍可由南面進場，前陣子一架立榮班機就是在順風情況下經由南面進場；又因削獅嶼山頭也只是解決南風超限，又是在終昏後時航機起降問題，這種使用次數佔一年之中不到百分之三，若要以炸獅嶼來改善馬祖的空中交通，提升航機起降率，效益可以說是微乎其微。
設法讓使用率較高的03跑道有更理想的起降條件，是現階段該努力的目標，針對這一點，連江縣政府向民航局提出加裝滑降台的建議，民航局局長李龍文也要求所屬立即著手評估。同樣就提升航機起降率而言，在03跑道加裝滑降台，要比21北端削獅嶼山頭來的有效益多了，雖然現在還不確定北竿機場能否加裝滑降台，但民航局願意納入評估是好事一件，各界樂觀其成。
馬祖的空中交通改善在經歷這麼多的風風雨雨之後，其實是還沒找到真正的解決之道，中央長期以頭痛醫頭、腳痛醫腳的心態看待馬祖交通改善，缺乏長遠發展思維，才會有現在這種舉世罕見的情況發生。獅嶼不是不能炸，而是炸了要有其真正的效益產生，甚至未來機場若有完整改善方案，微調跑道的角度之後，根本不需要炸獅嶼也有可能，如果現在為了一年之中幾個南風夜航班次，把一座好好的山頭給削了，有可能成為一件無可彌補的遺憾。
獅嶼山頭削與否 要從效益面評估
- 2010-06-26
