立榮公司去年訂購10架ATR72-600新機，第一架已經交機並正式投入國內航線營運，馬祖民眾引頸企盼新機飛馬祖，但這個期望短時間內不太可能實現；由於現階段馬祖南北竿機場的設施不佳，存在起降條件的差異性，立榮若此時將新機投入馬祖市場，極可能為自己帶來營運上的困擾。
馬祖空中航線從83年開航以來的多尼爾DO－228型19人座飛機，到立榮DASH8－200型的37人座，再到目前DASH8－300型的56人座，搭飛機對馬祖鄉親而言，算是一路「搖搖擺擺」走過來，對於飛航品質的提升，地區鄉親有太多的期待，但在機場場站設施無法突破的前提下，期待之路將很漫長。對立榮公司而言，馬祖雖是賺錢的黃金航線，若現在貿然將ATR72投入馬祖線營運，頻繁的轉降將造成營運上的困擾與減重的票價收入損失，立榮遲遲不敢宣布何時能將新機投入馬祖航線，因為馬祖航線的確存在很多「不確定」因素。
北竿機場因長度不足，ATR72無法全載重起飛，南竿機場又因屬目視機場，航機轉降北竿的頻率高，立榮經營馬祖航線多年，對這種不確定因素可能影響班機調度與地勤作業的情況應十分了解，因此ATR72要飛馬祖，要排除一些不確定因素。目前看來最有可能在短時間內排除的不確定因素，大概是南竿機場的儀降實施，民航局初步研判南竿機場可經由加強儀器設備，由目視調整為非精確儀降，這個期程最快要等到103年， ATR72馬祖固定航線的時間點，應該是在南竿機場完成儀降系統後。而另一個不確定因素是北竿機場擴建案，目前尚在政策階段，順利推動完工還有多年的時間。
長期以來馬祖空中對外交通面臨機位難求、乘坐品質不佳等問題，如今立榮公司引進新飛機，提升運量，正是符合鄉親期待的一件事，但場站的根本問題沒解決，期待往往都是苦無結果。而另一個存在馬祖航線已久卻始終無法解決的問題，是直飛與繞行航線，縣長楊綏生日前拜會立榮公司建議班機時刻比照南北竿客輪，採整點或半點模式，南8北4，這個建議能否落實除了立榮公司的機隊調度外，影響最大的是台馬航路問題，直飛與繞行差了36海里，飛行時間差了10到15分鐘，先不談票價問題，若以每天10班飛機計算，直飛一天可省下近三個小時，將有助於班機調度。
航空公司在商言商，何時ATR72新機能飛馬祖，當然要看主客觀條件與時機是否成熟，馬祖南北竿機場都還在「建設階段」，與其期待新機來馬，不如更務實的檢討航班的調整，以及全力向國防部爭取定期開放直飛航路，沒有新機可搭，至少要有足夠的機位與便利的航班。
短期內立榮新機不會來馬祖
- 2012-10-13
