有句話說：地球的真理，就是平衡。馬祖機場不改善、供需旅客失衡，不要說搭機是難題，連補位也一樣出問題，這就是無法達到均衡需求，所不斷衍生的根本議題；10幾年來都是這樣，現在如此，若是機場起降不拉大，不澈底改善，未來還是如此，獨家、黑箱的質疑也很難終結。
今年的遊客多到不行，創下馬祖新高點，而從旺季起到11月還是滿，原本航班機位不足，相對造成在地民眾訂位不易，的確臨時有事要赴台者更是一位難求。立榮航空今年雖有改善飽受民眾詬病的候補作業，每週也加班2天2航班，還是沒辦法做到平衡。
一條江河上游堵，下游必然塞，過去時代背景及政治角力，「造就」馬祖2座跛腳機場，地方政府聲聲催促改善，希望一次到位，問題還是中央站在台北觀點看離島，總認為花下去的錢，限在區塊效益。我們看日本，對離島、本島視為一體，甚至是國土延伸，對主要離島的投資、重視程度一點也沒少，從釣魚台事件看出，不惜動搖戰爭。反觀我們南北機場，中央高舉評估規劃大旗，估過來、劃過去，仍在局部改善框框。
機場陷在走不進又退不出的窘境是最痛苦，沒有遊客，大家沒生計；遊客多了，擠壓在地位置，大家都在搶，最近下午的班機幾乎都是遊團，旅客報到率超高，補位等於零。在民眾期待中央澈底改善機場遙遙無期下，所以國際觀光度假區博弈公投也很快被民眾接受，帶動改變機場至少是一個機會。
探究供需旅客失衡問題，航空公司做生意是將本求利，除受限機場不改善，起降及受天候不穩定，影響客流穩定度外；再者，現今兩岸大三通班機火紅，原國內及金澎航線的噴射機隊往大陸靠，相對抽取主飛離島的機型填補台灣島內班次，也壓縮馬祖加班的空間，更遑論增加班次。再者，航空公司受理售票作業，有公關是必然的，也是公開的事實，當視重要需求及配置，如重要緊急會議、安排緊急轉診等，也當不可氾濫。
在機場功能差、供需不平衡的狀態下，形成大家「黑箱作業」、「走後門」的惡性循環，有後台、有靠山就能「馬上走」的不公平現象被質疑，永遠都會在，旅客的心情和氣結，我們可以理解。
呼喚，是人們最原始的心靈祈求，我們希望中央跳脫台北主觀觀點，易位從馬祖方位去看台北，並以離島出發思考問題。航空公司也要如此，在國內航線大崩解下，唯有馬祖離島航線一枝獨秀。
馬祖機場不改善、供需失衡，獨家、黑箱的質疑難終結
- 2012-10-24
