馬祖交通喜事多，但即使空運將大幅改善，海運仍是島嶼對外連結不可或缺的載具，同時隨著兩岸海上航線的需求，大型客郵輪穿插或是彎靠、直航馬祖航線也是未來必然趨勢，因此，包括寶瓶星號、臺閩之星等大船，要入港靠泊所需求的港埠設施，是現今要面對的問題，也是配合博弈產業發展必定的走向。
馬祖的對外空中交通運量已達飽和狀態，以現有的機型航班與營運航空公司家數，想要再突破運量實非易事；馬祖機場要能在運量上有所突破，非得擴建機場不可，但以目前北竿機場擴建規劃的進度來看，計畫仍未獲行政院核定，即使今年可以順利核定，接下來的環評、設計到建造完成，5到8年時間少不了，就算是未來的博弈財團有意興建大型機場，建設速度可能快一些，預估至少也要5年左右，在機場建設未完成之前，短時間運量突破的希望只能寄託於海運。
國內第一艘兩岸大型高速客貨輪「臺閩之星」，近萬噸級，全長134公尺，航速最高可達46節，平時載客航速為38至40節，可載運986名乘客，船身下體不同於一般的高速客貨輪的鋁合金，採用鋼質，安全性高，船艏、船尾皆有閘門，可載運車輛及貨物。前天到馬祖並於昨天開放參觀，也是麗星郵輪寶瓶星號後，又有大船來到馬祖，而且成功靠泊，雖然驚喜，但也出現一些意外與尷尬，突顯出福澳碼頭現行規格與設施均不足。
隨著兩岸往返熱絡，未來一定能帶動兩岸客貨直航市場。業者看好兩岸海上市場，從海峽號、麗娜輪、中遠之星到現在剛來馬祖的臺閩之星，都希望透過舒適高速的海上交通工具，打造一條旅遊的便捷通道，也許市場尚不成熟，但後勢可讓業者陸續投入大筆的投資，對我們都是有利的。
雖然大多數台灣來馬觀光旅遊的人喜歡以空運交通為首選，但郵輪業者從全球市場分析觀點，提出亞洲市場極具發展潛力之論點來看，未來觀光海運仍然是大有可為。不論是台灣與馬祖，或是馬祖與大陸之間，現階段能夠立即提升觀光人潮運量的只能靠海運，因此馬祖的港埠建設規劃期程要設法再提前，目前的105年計畫恐怕緩不濟急。
不論是台灣與馬祖，或是馬祖與大陸之間，未來觀光海運是大有可為，因此地方積極推動解決港埠設施問題，且相較於興建大型機場要來的容易，而地方政府提出福澳港浚深為負9米的構想，順勢爭取交通部認同，希望在短時間內建構可以提供萬噸級船隻靠泊船席。而隨著兩岸之間的繼續發展，以及可能在馬祖實現的博弈產業等，有必要同步提升福澳港埠功能，也更顯得政府要有走在民眾之前的前瞻性。
大船進港之後 是更多的問題與挑戰
- 2013-06-26
