馬祖進入觀光旅遊旺季，台馬空中交通再度進入一票難求的困境，立榮航空為因應旺季來臨已規劃在南竿增加班次，但北竿各界多年來一直爭取能每日增加一班的訴求始終沒能獲得重視；南北竿班次相差懸殊，將不利遊團操作與觀光發展，基於兼顧運量需求與均衡城鄉發展雙重考量，立榮應考慮在北竿增班，至少可規劃在旅遊旺季試辦一季，給北竿一次機會。
根據民航局統計，102年3月北竿機場載客率58％，4月75％，5月84％，從數字看來載客率隨著觀光旺季到來一路上升，一位難求的情況越來越嚴重，一班補不了幾人，以北竿一天三班計算，有時一整天補不到十人，若碰到機場關閉取消了部份班次，累積候補人次將造成運能上龐大壓力。北竿各界多年來一直爭取每日能增加一班，除了增加機位外，也更有利於團體操作。馬祖因為主客觀因素，造就了兩座機場的現況，過去地方政府基於均衡城鄉發展的立場，規劃所謂的「南進北出」或「北進南出」，但南北竿機場班次原本已相差很多，現在南竿再加三班，比例越來越懸殊，在運能上產生了「馬太效應」，富者越富，窮者越窮。
南竿機場在7月開始實施儀降，起降標準與北竿相當，將來所謂的轉降次數將大幅減少，過去因轉降而產生的搭機亂象也會改善，但對於所有觀光客而言，原本南北竿間只要一趟船程，因為飛機班次的不均衡，大多數的遊團被迫「南進南出」，舟車勞頓間接降低了旅遊品質。
我們建議立榮公司在不影響南竿既有運量的前提下，認真考慮在北竿增加一個班次，立榮公司引進的72人座新機飛南竿機場的時機已然成熟，在機隊運用上將更為靈活，初期規劃北竿以56人座增班可採試辦的方式推動，拉近南北竿之間的差距，在旅遊旺季的三到五個月期間給北竿一個機會。
除了航空公司之外，交通部也應該站在照顧離島交通的立場促成北竿加班，目前國內仍有許多離島機場採政策性的補貼維持一定班次，更何況北竿機場是在運量接近飽和的前提下要求加班。今年馬祖遊客大量增加是不爭的事實，否則立榮不會規劃在南竿加班，對於大多數遊客而言，「南進」「北進」都是一樣的，南北竿都是必遊之處，不會產生所謂的排擠效應。我們期盼北竿加班能產生良性的循環，便利性的提升與選擇性的多元將帶來更多遊客。
立榮應給北竿一個機會
- 2013-07-04
