「臺馬之星」海難災害防救演習日前在基隆嶼附近水域舉行，模擬「臺馬之星」於距岸較遠處發生海難時應變搶救情形，以強化船舶安全風險管控，提升緊急救援能力。「臺馬之星」的航行安全與救援機制關係到數百條人命，相關單位應「料危從寬，禦危從嚴」，確保地區民眾生命財產安全。
首先船舶操作單位應該熟悉「臺馬之星」新船機械操作與故障排除程序，出航前應仔細檢查每一個細節， 航行中依規範程序操作，故障發生時應快速發現問題，立即進行修復處理，如對船舶機械不熟悉或輕忽大意，一個機械故障將可能造成整隻船舶的沉沒，例如1994年在波羅的海海域沉沒，造成852人死亡的「愛沙尼亞號」（MS Estonia）船難，「愛沙尼亞號」和「臺馬之星」的設計一樣，艙門及跳板開在船艏，「愛沙尼亞號」船難原因經調查認為是船艏艙門的鎖出現問題，艙門遭巨浪衝破，致使海水從下層停車船艙湧入，船員的管理疏忽及未能在第一時間妥適處理艙門問題，造成未能防止這個無法補救的遺憾。
同時，船難發生時，船員的冷靜處理、正確應變對於乘客逃生有非常重要的影響，如果平時多加訓練，在船難發生時，就較能不易慌張，並引導乘客逃生避難，如果沒有練習準備，當意外時就容易會發生混亂的情形，例如2014年造成295人死亡的南韓「世越號」意外，在兩百人以上死亡船難中，「世越號」之船型、噸數、船員配置數與「臺馬之星」相對接近，有借鏡之參考價值，「世越號」當時船長棄船先逃、船員引導錯誤，船難第一時間現場指揮混亂，導致部分乘客依錯誤指示留在船艙內未能及時逃生，飽受家屬與媒體批評。
另外，船難救援往往需要整合多個單位，並且以「臺馬之星」的航線來看，其他地區或國家的船隻、救難團隊可能比我方單位更靠近海難意外地點，因此如何通報、聯繫、整合不同救難單位，統一救災情報與資源，對於救難工作亦是非常重要的課題。例如埃及客輪「薩拉姆98號」（MS al-Salam Boccaccio 98）在2006年發生火燒船事故，當時意外發生後英國、美國海軍都提出派遣附近戰艦、飛機投入援救工作，但卻遭到埃及政府之拒絕，後來埃及政府發現船難意外情況超出預期，再向英美提出支援需求時，已錯失黃金時間，延誤救災時效，最後造成一千多人死亡。
海上航行安全關係人命，不可輕忽大意，與其事後設立紀念碑，不如事前演練汗流浹背，只有透過反覆練習，才能降低海難風險，提升救援能力，讓鄉親安心、安全回家。
社論／降低海難風險 提升救援能力
- 2016-10-31
