馬祖四鄉五島發展齊進，相互連結帶動，不但旅遊資源共享，也是觀光版圖延伸；北竿這2年半旅遊事業興起，從班機自動增加，到遊客都接受北進南出或是南進北出行程就是最好印證，不分本島、外島是馬祖整體能量發揮。若只有南竿本島興旺，而外島蕭條，則是自我削弱，唯有共生共榮，才走得長走得久。
黃岐航線9月1日起延伸每天從南竿福澳發船，一改南竿旅客坐船到北竿白沙港後，人及行李下船繞一圈通關、檢查再上原船開航，回程也是一樣，旅客普遍認為不便，民意迭有反映，今時機成熟之後，經協調相關採專船方式延伸南竿發船，到白沙不上下船，等候接載北竿旅客後開航，回程亦同，往返仍以北竿為軸心，獲相關認同實施；而陸客仍維持原狀，還是由白沙進出。
黃岐航線開通後，時間便捷且航程縮短，普受稱許，但南竿及其他離島鄉親到大陸探親、進香、旅遊，行李須經過2次上下通關，著實不便，初期因仍屬試航性質，並屬國際航線範圍，調整改變都需要時間，以及試驗狀況觀察，經1年半之後推動爭取促成。
小三通航線至今仍屬試航性質，此涉及兩岸關係，非地方所能掌控；再者這條列國際航線，須配置通關防檢疫、入出境，今延伸南竿開航，相對增加相關工作量及人力均須協調配合，立委及府會首長居中協調拜會促成。
白沙-黃岐航線開通，為兩地1日生活圈形成，的確帶動南北竿商機，今因兩岸關係敏感，影響臺灣大三通，金馬小三通及黃岐遊團也受到影響；不過，兩馬交流沒有明顯影響。根據統計去年12月至4月獎勵旅遊優惠團少了近4成，非對岸官方緊縮，而多是民間自主組團減低意願，多少跟他們灌輸建立民族、國家觀念重有關。
另外，獎勵陸客旅遊優惠集中在淡季（11月-4月前），避免跟4、5、6月藍眼淚旺季擠在一塊。對岸補助他們遊團船費等還在實施，根據旅行社表示，陸客團、自助行還是有，他們也不受限月份來；至於，後續發展仍待觀察。
黃岐航線通航，從長遠來看是加分，有它的便利性，也是馬祖旅遊區塊的延長，而調整為南竿開船，不但便利南竿、莒光、東引鄉親，對臺灣遊客馬祖遊也有拉抬作用，到馬祖遊玩順到黃岐、福州一帶1日遊，回程在北竿停留續遊。
我們認為，加強兩岸推廣旅遊合作力度，促進兩地觀光人潮成長，讓更多大陸民眾組團，簡化入出手續，以及海運疏運加大船隻，才是做大黃岐線最大期待目標。
社論／黃岐線延伸南竿發船效益及未來目標
- 2017-08-24
