現今全球最具公信力的宜居城市調查，如美世生活品質調查（Mercer Quality of Living Survey），以及《經濟學人（The Economist）》的全球宜居性排名（Global Liveability Ranking），排名前幾名的城市，不約而同皆具備適宜步行的特質；但這一點卻是台灣最欠缺的部分，康健雜誌今年的健康城市大調查，便以安全、便利、舒適檢視各縣市的步行環境，在離島組部分其實都尚有努力的空間。
康健今年首次進行的「好好走路縣市大調查」，考量各縣市人口規模及資源配置情形，調查分為六都組、本島非六都縣市組，以及離島組。調查發現在六都中，台北市人行道普及率高、大眾運輸便利、騎樓及無障礙坡道建置完善、行道樹多，台南、高雄、桃園則表現欠佳，高雄及台南可能因為包含舊高雄縣及台南縣的轄區，幅員遼闊，需要更多的資源來整合改善，桃園則因為剛升格完成，很多軟硬體尚待進一步改善中，其它縣市則面對的挑戰更多。
根據這次的調查發現，最理想步行條件前五名，分別是有行道樹遮蔭、有行人專用道無汽機車阻礙、路面乾淨平坦、空氣品質好及騎樓無堆放雜物；行人最頭痛路況排行榜，第一名就是沒有人行道可走，其它則分別有人行道凹凸不平、汽機車搶道、騎樓高低不平、路上易踩到異物、沒有路樹遮蔭、路面積水及一天到晚施工等。因此結論就是台灣人並非不想走路，而是走路的可行性太低，讓簡單的走路變得困難。
全球許多國家的城市已經開始變身，興建改造鼓勵居民行走和騎單車的基礎建設，逐步縮減車道，拓寬及重新鋪設人行道、種植遮陽行道樹、移除障礙物以設置座椅、改善交通號誌等，城市的規劃重新回到以人為本的基本原則。
根據Mercer Quality of Living Survey近三年對全球221個城市所做的生活品質調查，台北排行世界85名，這結果聽來不好也不壞，但也顯示了對於改善生活品質，這城市還有很大的發展空間。排名較前面的城市具備的共同點之一正是適合步行。
連續七年蟬聯全球宜居城市榜首的澳洲墨爾本，用拓寬人行道，遍植綠樹遮蔭，建置拱廊和夜燈，把狹窄的小巷改造成適合探索的巷弄，街邊咖啡館、街頭表演、壁畫等豐富街景，加上免費環城公車，成功推動人們步行交通和停留目的。其它如走路對健康的好處就不用多說了，另外推動隨著環保意識抬頭，越來越多人改而使用更環保的物品，確保有效減少碳排放量，然而各項綠色創新的成效，遠不及居住在一個適合步行的鄰里環境。
台灣各縣市目前多半僅選擇部分路段改善，無法進行區域性的整體規劃，只要出了改善路段，道路跟人行環境品質就不盡理想，而台灣無法好好走最大的剋星就是機車，違規停車、巷弄亂竄、短距離移動方便，降低民眾走路意願，因此要轉型為適合步行的城市，需要中長期願景及實際策略，當然需要執政者的遠見與魄力。
馬祖適合走路無庸置疑，原生種行道樹讓馬祖道路景觀可以隨四季變化，更增添城市之美；惟大眾交通尚無法取代汽機車便捷性，在一般人的日常生活中依舊選擇汽機車代步，但也許可以在各鄉各村的建設之際，用人行走的角度觀察，創造更多適合走路的環境，讓鄉親及旅客愛上馬祖走路的滋味，打造專屬馬祖的宜居城市。
社論／宜居城市先讓路更好走
- 2017-11-29
