針對民間網站對於連江縣政府推動之「南竿－東引航線新營運模式」所提出之各項質疑，連江縣政府（以下簡稱本府）特此發表澄清與釋疑聲明。

　本府施政向來以「鄉親權益優先」與「馬祖永續發展」為核心理念。本次推動之夏季船班創新彈性調度方案，係交通旅遊局與營運團隊汲取歷年經驗、審慎評估後之「交通優化升級方案」，絕非坊間謠傳之「倉促豪賭」或「粗暴降級」。

　為化解大眾與東引鄉親疑慮，本府針對三大質疑核心說明如下：

　一、 關於「臺馬之星休養生息」之必要性

　民間網站指出臺馬之星船齡僅12年仍屬新船，質疑無須休養生息。

　本府釋疑：船舶維護不能「等壞了才修」。

　據統計，114年臺馬之星故障停航檢修天數達88天(不含歲修)，其長期以來擔綱臺馬交通與島際運輸重任，高強度的操作極易累積機件疲勞。且本府前已與陳委員向交通部爭取新船汰換，即係考量臺馬之星僅仰賴維修或短期支援措施，難以從根本解決船舶故障及營運穩定性問題。

　因此，利用夏季海象較佳、快輪可有效替代之際，讓臺馬之星有更充裕時間落實歲修及各項維護保養作業，期望能有效降低故障率，延長船舶使用壽命，更能確保新臺馬輪替航及霧季疏運任務穩定度。

　二、 關於「大船換小船、運能砍半恐致遊客滯留」之疑慮

　民間網站以兩船噸位與載客數差距，質疑運能嚴重下滑，並舉例單日乘客超額之狀況。

　本府釋疑：運能的計算絕非單看「單航次載客數」，而是要看「總航次與航行速度的彈性搭配」。

　速度即是運能：「南北之星2號」航速遠快於大船，南竿與東引之間航程僅需約1小時10分鐘。在夏季旅遊旺季或遇大量返鄉潮時，快輪具備「單日快速往返、機動加班」的超高彈性。

　船舶調度不能只看噸位，也要看航線長短、實際旅客量、季節海象、航行時間、船舶功能與整體交通網安排。臺馬之星與南北之星2號本來就不是完全相同定位的船舶，縣府也不是以南北之星2號全面取代臺馬之星，而是依季節、航線與任務進行分工。

　夏季海象相對穩定，以南北之星2號投入南竿、東引航線，提高航線彈性與營運效率。這是船舶資源的合理配置，不是服務降級。

　另經統計，「臺馬之星」114年4月至9月執行東引航線271航次（含替航），單向載客超過300人僅7航次，占比未達3%，顯示超過南北之星2號載客定額之情形並非常態。

　因應機制：本府與船運公司訂有監控機制，一旦訂位人數出現飽和或風浪超過標準，隨時可啟動彈性調度機制。

　三、 關於「快輪抗浪性差、夏季西南風易搖晃」之考量

　民間網站擔心鋁合金快輪抗浪性不佳，遇5級以上風浪會造成乘客劇烈不適。

　本府說明：本府對於航安與乘船舒適度有最高的標準與堅持。

　科學調度：夏季（特別是6至8月）馬祖海域多數時間屬於風平浪靜之海象，最適合發揮快輪的「高速優勢」，縮短鄉親在海上航行的時間。

　安全把關：每日航次開航前，相關人員皆會嚴格審視中央氣象署之即時海象預報。若遇颱風外圍環流、異常西南氣流導致風浪超過安全營運標準，本府將立即啟動備援計畫，調派適航性更高之船隻或調整航班，絕不會拿鄉親與旅客的安全與舒適度開玩笑。

　本次臺馬之星委外契約調整，並非臺馬之星退出營運，而是因應整體海運發展需求重新調整其營運定位。在「不增加縣府財政預算」的前提下，透過既有船舶資源整合與彈性調度，提升整體海運服務效能。新契約除維持臺馬間及島際既有海運服務外，另規劃於4月至6月期間，由「南北之星2號」每週執行2趟次馬祖往返臺北港航線，進一步提升臺馬間交通便利性，擴大旅客運輸服務量能，帶動地方觀光及相關產業發展。

　它不僅讓大船得以獲得更充裕的維護保養時間，提升船舶妥善率與航線穩定性，同時也透過快輪投入營運，提升旅運效率及航線調度彈性。

　本項海運政策調整係經本府召開內部會議審慎研議，並與交通部航港局充分溝通協調後辦理。航港局亦表示，在不降低服務水準及不增加經費支出之前提下予以支持。

　政策上路初期，本府將持續滾動檢討營運成效，廣納東引鄉親及各界意見，作為後續精進參考。本府尊重多元聲音，但也期盼民間輿論能基於客觀數據與科學調度進行理性討論，切勿因特定立場而以「退場、豪賭、降級」等恐慌性言論誤導大眾，抹殺了基層公務同仁為優化馬祖交通所付出的創新與努力。