北部航務中心召開的新臺馬輪及臺馬之星115年度定期檢查暨聯合檢查督導小組執行計畫審查會議，縣長王忠銘在會中提出全新島際交通船構想，除載運旅客，亦必須考量貨物運輸。離島交通向來不是單純的「人員運輸問題」，而是攸關民生、經濟與區域發展的綜合課題。馬祖島嶼分散，特別是南竿以外的其它鄉島如北竿及莒光等，僅能依靠定期民間貨船載運大宗物資，缺乏較便利的日常航班可供貨物或小型機車流通，因此縣府向中央提出的離島交通船兼具客貨兩用功能是讓交通服務更貼近在地實際需求的務實建言。

　馬祖離島多年來高度仰賴海上交通，交通船不只是載運旅客的工具，更是物資補給、產業流通的生命線。然而，長期以來，離島交通船規劃往往偏重「客運思維」，忽略「貨運需求」，尤其是島際交通船。兩年前莒光地區定期台馬貨船因成本問題減班或併班，導致貨運供需資源配置失衡、部份民生物資面臨斷炊等問題，當時地方政府不得以協調客船協助由南竿載運民生物資應急。此時若能有正規客貨兩用船舶行駛南竿莒光間，民生物資供給就能成為常態。

　與馬祖島嶼眾多性質相同的澎湖縣，「望安之星」離島交通客貨船首航後，展現了兼具兩用船型的實用性，這艘船能在提供旅客運輸的同時，也肩負離島生活物資與補給運輸的任務，對於整體交通效率的提升與離島社區經濟發展有顯著幫助。離島的運輸需求本就高度複合，兼具客貨兩用的船型，能依實際需求彈性調配運能，一趟航程同時服務人流與物流，才是真正符合離島條件的務實設計。

　客貨混合若未妥善規劃也潛藏安全風險，目前馬祖島際及小三通船隻多以載客為主要設計，但在實際運作時就會出現貨物堆積影響乘客動線、上下船秩序混亂的情形。這再次提醒問題不在於「要不要客貨兩用」，而在於「是否以客貨兩用為前提進行專業設計」。未來客貨兩用船舶應透過艙位分流、裝卸區與乘客動線分離，在兼顧效率與安全的前提下完成運輸任務。

　中央推動「藍色公路」政策、強化海運網絡，離島正是最需要落實的場域。若新船建造仍停留在傳統客船思維，將與政策目標背道而馳。離島交通船不只是交通建設，更是公共服務與區域平權的象徵，其功能設計應回應實際生活需求，當初政府在爭取新臺馬輪時就把貨運功能納入考量，如今東引及南竿就有明確感受。離島的經驗告訴我們，沒有貨運能力的交通船，撐不起離島生活；不能客貨兼顧的運輸政策，也談不上永續發展。