馬祖目前已設置69處電動車公共充電樁，而地區電動車數量則包括租賃業5部及民間4部，形成7.6:1的充電樁與電動車比例，高於國內平均9.2:1，亦已超過歐盟10:1的標準。除了目前「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」規範公有公共停車場2%的比例設置外，據知地區在未來新的停車場興建時亦有意提高至10%設置，以因應未來趨勢需求。

    電動車自1834年發明以來奠定基礎，直至2008年特斯拉推出首款Roadster掀起熱潮。隨後，2020年各國陸續制定燃油車禁售時程，進一步加速電動車市場的成長。

    近年來，電動車市場快速擴展，主要原因在於全球低碳政策推動，強調減少二氧化碳排放。雖然電動車製造過程的碳足跡較高，但行駛達數萬公里後即可抵銷。此外，電池技術進步、政府政策導引及市場需求變化等因素，亦促使電動車普及化。截至2024年底，台灣純電動車登記數達96,367輛，年增長率63.9%，顯示市場需求強勁。其中國產車占比20.6%，電動車市場占有率突破10%。而離島金門縣的電動車數量達273輛，顯示消費者接受度逐步提升。

    相較燃油車，電動車具備燃料成本低廉、維修費用較低的優勢。其發展趨勢受政策推動、技術進步、消費者需求變遷及市場競爭等因素影響。全球環保法規日趨嚴格，各國政府祭出補助、強化基礎設施，甚至限制燃油車銷售，同時電池技術突破降低購車成本，使市場對電動車接受度大幅提升。在離島環境中，雖然電動車購置成本較高，但由於島嶼範圍有限，幾乎無續航里程問題。馬祖目前的發電量亦足以支援需求，若能結合風電或太陽能等再生能源，進一步降低充電成本，將更具長程效益。

    此外，交通部正推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，達成2030年市區公車全面電動化政策目標，行政院已在2023年核定交通部提報「2030年客運車輛電動化推動計畫」（2024年至2030年），總經費643億元，預計於2030年補助燃油大客車，包括市區公車、一般公路客運，汰換或新購電動大客車達14,500輛。截至2024年11月底，全國電動大客車領牌數為1,926輛，交通部公路局去年度核定補助2,080輛電動大客車，其中已實際核定補助客運業者1,364輛，達成113年市區電動公車普及率25%之目標。未來地區的電動公車與遊覽車的汰換政策，也值得納入政策考量。

    當然隨著充電樁設置後，地區下一步便是充電收費機制的制定，尤其在離峰用電時的價格應該給予更多的優惠價格，以呼應全球環境保護趨勢。

    至於降低購車成本部分，目前大陸電動車市場非常成熟，也因地緣關係，是否考慮在大陸地區輸入進口項目中增列開放電動車進口，以降低在地的購車成本，亦應為政策思考方向之一。