韓國濟州航空2216號班機上週在務安國際機場發生嚴重空難，造成179人死亡，這是韓國本土傷亡人數最慘重的空難事件，班機爆炸與熊熊大火的不幸畫面震驚世界。台馬交通高度依賴空中運輸，我們應該以此次空難為鏡，注意各項台馬飛航安全問題，確實執行相關安全規範，全力確保馬祖飛安。
馬祖空中交通曾發生兩次空難，1996年墜海，造成6人死亡；1997年撞山，造成16人遇難。兩次空難是馬祖永遠的傷痛，直到現在仍有少部分鄉親不敢搭飛機，寧可選擇坐船到台灣。馬祖不能再流淚，我們要做好飛安工作，小心再小心，檢查再檢查，避免憾事再次發生。
這次濟州航空2216號班機空難，因不明原因降落時沒有放下起落架，以機腹著陸，有媒體報導指出，失事客機波音737同型號飛機過去曾多次出現起落架故障。航空器隨著飛行時數與起降次數的累積，航空器零件、架構與系統的故障損壞風險將會升高，一顆螺絲鬆動，就有可能造成班機墜毀，我們期望台馬航線相關航空公司，應該落實航空器飛行前、中、後檢查，並定期進行保養維護，確保航空器保持最佳適航狀態。
濟州航空2216號班機在第二次降落時，高速衝出跑道，隨後撞上跑道末端的混凝土牆，造成嚴重爆炸起火。目前南竿機場跑道長1,579公尺，寬30公尺，北竿機場跑道長1,270公尺、寬30公尺，馬祖兩座機場現況都是短跑道、窄跑道，同時還有地障、風切等問題，是高風險機場，特別是南竿機場，一側是山壁、三側是懸崖，如果飛機發生衝出跑道意外，後果將不堪設想，我們期望中央能夠持續改善馬祖機場，讓馬祖機場更加安全。
對於此次空難，有航空網紅指出「以現有證據來看，飛行員決策錯誤居多」，根據統計，空難發生的原因主要是人為因素，目前馬祖兩座機場均不是標準的精確儀降機場，以南竿機場為例，跑道頭標高160呎以上機師須解除自動駕駛改以手動操控，因此馬祖航線機師的注意力和應變能力必須要處於最佳狀態。同時在執行勤務前，機師也務必要有適當的睡眠、充足的休息、更不可飲酒，身體狀況應能百分之百專注於相關飛行確認與操控，對突發狀況進行迅速適當應對。
濟州航空2216號班機的空難事故，警示了我們飛航安全議題，期望台馬空中航線能確保航空器最佳適航狀態、持續改善馬祖機場提升安全性、避免人員錯誤判斷與危險操作，讓鄉親有一條安全、安心的空中回家之路。
社論／確保台馬空中交通安全
- 2025-01-06
