「北竿機場跑道改善與新航站區擴建工程」建設計畫會議日前在國發會召開，會中拍板本案送行政院做最後核定，預估這項馬祖史上金額最為龐大的公共建設中央核定的機會很高。北竿機場究竟要何去何從？隨著3C機場擴建案建設計畫即將啟動，近來也引起馬祖各界高度討論與關切。馬祖的飛安改善沒有回頭路，北竿機場的擴建改善對馬祖永續發展有著長遠的影響，馬祖更需要一座安全的機場。在中央可能即將核定計畫的此時，我們應思考如何透過交通規劃與產業輔導來降低機場施工期間對北竿帶來的衝擊。北竿機場改善是進可攻、退可守的交通政策，不論從觀光產業永續發展以及建構安全飛航環境角度來看，機場改善案都要設法推動。

　回首馬祖對外空中交通建設，自83年北竿機場開航以來，從19人座到37人座，再到現在的70人座；場站設施從最早的北竿890公尺滑行道兼跑道，到現在北竿的1150公尺、南竿的1500公尺主跑道。在助導航設施方向，從最初期的目視機場到現在的特殊非精確儀降機場，這一路走來我們都在爭取讓回家的路更順暢、更安全。85及86年北竿的兩起空難意外讓機場改善的聲浪衝至最高，後來才有北竿機場跑道東移和92年南竿機場的興建完成，但當時頭痛醫頭、腳痛醫腳的交通改善思維，最終沒能為馬祖建設一座真正安全又順暢的機場。

　北竿機場跑道改善與新航站區擴建工程是源自民國99年交通部的馬祖機場改善可行性評估，當時民航局委託專業針對馬祖南北竿兩座機場進行改善評估，最終專家學者評估選定以北竿3C機場擴建做為優先方案；107年交通部正式核定北竿機場擴建的綜合規劃，112年完成綜合規劃以及通過環評程序，113年審查報院。機場改善之路至此是各界努力爭取的結果，沒理由停止或走回頭路。按照民航局的規劃，若政院順利在今年度核定建設計畫，機場將在114年至118年期間進行細部設計及相關用地取得程序，第一期實質工程預定118年至125年約7年時間進行，而對北竿影響最大的會是跑道施工停飛這數年時間。

　空運為主、海運為輔已是馬祖對外交通的基本大方向，一座穩定、安全的機場對馬祖的發展何其重要，國發會中央各部會的審查共識是，不論未來是否有南北竿大橋，北竿3C機場第一期跑道延伸工程都是勢在必行，因為這與改善飛安、穩定運能、降低無效飛航率有直接關連，更是機場升級的重要關鍵。如何透過工程規劃縮短機場因改建而停飛的時間，以及適當的配套因應停飛期間對北竿相關產業帶來的衝擊，這才是我們要討論及關心的重點，若能降低衝擊、建立配套，相信大多數北竿鄉親對機場改善是持正面支持立場的。