台灣汽機車不停讓行人的現象舉世聞名，CNN評論台灣交通為行人地獄，加上當時幾起行人在斑馬線發生的重大傷亡事故，讓中央政府終於正視這個問題，火速通過道路交通管理處罰條例修正草案，試圖藉嚴格立法來保障行人路權，但僅靠警方嚴格執法只是一時的，唯有交通安全深入人心，以及不斷檢討道路設計，方能避免憾事發生。

　數據會說話，台灣去年交通事故造成三千人死亡，其中有近四百位行人因為交通事故死亡、一萬六千多人受傷，這個數字比較起來才知道驚人，比台灣人口多五倍的日本，去年因交通事故死亡人數為二千六百多人，倘與OECD組織內的歐美國家相較，每十萬人交通事故死亡數，台灣是其八倍。

　同為地小人稠國家的日本，在交通這方面有許多值得學習之處，特別是學校區及通學路，會由學校、家長等團體精心規劃，學校周邊五百公尺在特定上下學時間禁止汽車通行，日本放學並不會見到像台灣這樣大、小車輛聚集校門口等候接送小孩的情形，因為從小接受交通安全教育的小學生，會在老師的教導下循著安全的路徑上下學。

　在歐美國家禮讓行人是鐵律，許多台灣人剛去都會適應不良，過馬路會停下禮讓車輛，跟汽車兩兩相望，最後讓路的汽車駕駛人只好按喇叭提醒行人快速通行。國內不少駕駛缺乏禮讓行人的觀念，總愛在紅燈轉綠燈的瞬間衝出，一不注意就因為搶快而撞到行人，但不少專家已經提示行人上路之所以險象環生，不良的道路設計方是罪魁禍首，若想從根本面著手改良、真正友善行人，正確道路設計，或許就是解方。

　首先是斑馬線退縮，減少轉彎車的視線死角，一般斑馬線由於十分接近路口，車輛轉彎時角度較小、進而降低駕駛的可視角度與反應時間，然而若是將斑馬線後移，車輛轉彎時角度自然會拉大，視野一開闊便能減少A柱死角帶來的影響。

　再來就是中央分隔島的前端再加入一個庇護島的設計，由於位置相當靠近路口中央，讓轉彎車輛不能恣意切西瓜通過，駕駛視線也能專注在路徑上是否有行人，而創造出來的區域也能讓來不及通過的行人有一個安全站立的空間。還有Z字型斑馬線，讓行人可以二段式過馬路，當行人經過庇護島時，身體便會自動90度轉彎面向來車方向，不只有利於觀察來車動態，也能讓行人養成停看聽的好習慣，過馬路時會更加安全。

　還有就是左轉車道設計在車流大的主要幹道，就會改成偏心左轉車道，在接近接叉路口時，內側車道會逐漸內縮成左轉道，並將前後路口車道標線對齊，如此一來等待左轉的車輛便不容易造成車流回堵。最後當然是行人綠燈早開，減少人車爭道，讓行人先通過5-10秒，之後再開放車輛通行，此舉能讓行人可見度提升，也能避免車輛轉彎時因內輪差或視線死角而導致的意外。還有縮小車道，讓車輛不能輕易超車。

　馬祖雖然行人交通事故不若其他縣市多，但每個月同樣都有交通大小事故發生，好行是一個宜居城市的基本條件，透過合理的交通設計，以及從小開始的交通安全教育，馬祖一定可以打造更安全的行人環境。