交通部行人安全改善視導小組抵馬視察，相較台灣交通的複雜程度，馬祖單純許多，但依舊有許多可以改善之處，加上地區地形高低起伏崎嶇，對於來馬旅遊的遊客來說就是不小的挑戰，未來期許透過務實改善基礎設施、車輛減速計畫、高齡友善行人示範區等規劃，共同營造馬祖交通友善的願景。

    CNN旅遊專題將台灣稱作行人地獄，報導中指出澳洲、加拿大、日本、美國等多個國家都在官方旅遊建議特別提及台灣的道路狀況，美國國務院更是直指台灣許多司機不尊重行人的路權，報導中最後的評論表示，台灣若不改善道安問題，將無法吸引和留住國際旅客。

    這樣的說法雖然讓台灣人覺得丟臉但其實並無誇大其詞，因為根據道安資訊查詢網資料統計，有一半的行人事故都發生在路口處，近10年來每年都有近8000名行人在路口死傷，台灣人習以為常的馬路事故，在外國人看來匪夷所思，而這些其實都可以改變的，路人走在馬路上不應該有生命遭受威脅之虞。

    專家表示，路口有右轉、左轉還有直行車，加上大車、小車等各式各樣的車輛，以及穿越馬路的行人，因此空間複雜度很高，往往也是事故熱區，但這些可以透過設計改變的，只是過去台灣的道路是為汽車設計，加上路上無所不在穿梭的摩托車，行人卻成為台灣馬路上最弱勢的存在。

    不良的斑馬線設計會殺人，行人卻以為走在斑馬線上很安全，這也是為什麼斑馬線的行人事故屢見不鮮，運輸研究所提出路口的改善措施，包括人行道外擴，行穿線退縮三至五公尺，增設庇護島，以及加強行穿線照明等。當然台灣除人行道過窄問題外，還有嚴重人行道不足問題，有百分之六十的道路根本沒有人行道，都會區更是人行道被攤販或是摩托車佔據的情況。

    馬祖近幾年開始增取道路生活圈修繕道路經費，拓寬道路與人行道，如南竿中央大道人行道就從0.8m，拓寬至1.2m到1.5m，以及手孔降挖97處，大幅減低車輛打滑問題。介壽國中小也因為周邊公務機關林立，每逢上下班及放學時段人車擁擠，縣府爭取移動式紅綠燈，以維護學童及用路人安全。

    當然視導小組也注意到馬祖特殊地形，提到馬祖雖然交通事故少，但起伏地形對於外來機車族觀光客仍是隱憂，地方政府應該予以改善及宣導，並建議可透過完整的人車共存計畫，拓寬人行道、減少車流量達成車輛減速，盼馬祖能成為全國交通安全示範區。

今年全國執行「行人及護老交通安全實施計畫」，重點取締項目包括「車不讓人」、「行人違規通行」、「汽機車闖紅燈」、「汽機車紅燈右轉」等，更利用科技執法設備取締路口不停讓行人，要讓車輛駕駛人養成停讓行人，以及行人養成遵守道路交通標誌的好習慣，民眾切勿以身試法。

    「零死亡願景」是現代交通安全工作的核心基礎，25年前瑞典議會就率先通過法案，在道路交通安全系統中不應有人喪生或受重傷，所有道路設計都要能改變使用者行為，安全優先要深入每一個人的心中，也期許馬祖成為全國交通安全模範區。