馬祖北竿3C機場擴建案在完成環評程序後進入建設計畫期程，依照目前規劃實質工程最快可能在114年推動，屆時北竿機場因配合施工可能面臨停航多年的局面，對北竿地區對外交通及相關產業勢必產生巨大衝擊，政府部門應及早規劃各項配套，以降低停航的衝擊與影響。
北竿機場自83年開航為台馬交通開啟新頁，也從此改變了馬祖軍民往返台馬的習慣，因飛機的便捷使其成為對外交通主流，而地方的相關產業也因為空運交通發展而出現轉型。二十多年來機場在馬祖整體發展中扮演極為重要角色，北竿機場從最早一天飛十多班19人座小飛機，到現在一天只有3班的70人座，不管運量如何，但空中交通對地方的重要性及鄉親對其的依賴度可想而知。為了地方長遠發展，機場擴建勢在必行，施工停航期間對北竿交通及民生產業所帶來的衝擊也無可避免，如何透過擴建工程工序調整以及南北竿間交通相關配套來降低衝擊，現在就要開始規劃。
為了打造一座可長可久的機場，民航局請專業顧問公司深入評估的結論是優先推動北竿3C機場擴建，並保留未來發展為4C機場的空間。依照規劃，機場連同新航站最快要到121年左右才能完成，扣除規劃設計所需時間，實質的工程可能長達6至7年，是不是從開工到完工都要讓機場處於停航階段？這是可以進一步評估的。機場擴建的主要工項為跑道和新航站，第一步是炸山填海，這個過程中機場是非停航不可，炸完山之後產生的空地才做為新航站用地，因此只要跑道先完成，就能先復航，而同時間再推動新航站工程。因此設法縮短跑道填築所需時間是規劃單位在細部設計時重要考量。
機場因擴建而停航時對地方的影響現在就能預知，包括了北竿軍民遊客人員進出、高度依賴飛機運輸的各種貨物如郵件、生鮮食品等，一旦北竿機場停航，包括人員及物資的運輸全部轉向南竿機場，此時南北竿之間的交通也連帶必須調整，甚至可能評估北竿往台北港的海運船班可行性等。北竿各界月前在向縣府陳情鄉政業務時就提及，未來機場停航時鄉親往返南北竿次數勢必大增，爭取適當的船票補貼請縣府列為考量。
中央推動馬祖機場擴建是好事，為了長遠發展勢必要忍受一定程度的不便，但北竿機場的停航為民生、經濟帶來的巨大衝擊和影響層面可以預期，中央與地方政府都應深入分析任何可降低衝擊的可行方案，讓各行各業都有心理與實質上的準備才是。
社論／機場擴建停飛配套應及早因應
- 2023-08-17
