在地方各界多年爭取之下，馬祖空中交通航線繼92年後再度有第二家航空公司進駐，接下來除了應爭取整體航班運能的增加外，爭取馬祖－高雄復航列為重點。和台中航線一樣，未來高雄航線的主要客源仍為觀光遊客，而南部地區常住人口佔全國4分之一，就整體客源來說應足夠支撐航線經營，相信未來在機隊、機師陸續健全之後，輔以油料「補給」問題克服和票價「補貼」兩帖藥方的落實，高雄航線復航是指日可待。
馬祖－高雄航線過去曾經開航營運，北竿對高雄每日一班，當時為了這條航線，航空公司改裝加掛油箱因應較長程飛行需求，後因機隊及客源等因素才營運一個多月就宣布停航，一停就停了十多年。不可否認當年評估不足倉促開航，航空公司在運作困難情況下只能選擇停航，如今事隔十多年再度復航就不能重蹈覆轍，事前的評估與準備作業應更加精準務實，一旦開航就要永續經營。
對航空公司而言，要開闢一條新航線絕對是公司的大政策，從客源開闢分析、機隊佈局、人力調度乃至於公司整體發展策略等都需要專業精實的評估，畢竟在商言商，無利可圖的航線是無法長久的。為爭取高雄復航，府會首長及各級民代不斷利用機會向中央、高雄市政府及議會甚至是航空公司提出建議需求，希望各方促成美事，並從各層面切入問題的核心，設法協助克服開航的障礙，其中很重要的兩點是油料補給和票價補貼。目前國內適航馬祖機場的僅立榮及華信航空兩家公司的ATR機型客機，因高雄航線航程較遠，油料是飛安重要考量，在馬祖機場設置航空用油加油設備，這需要中油的支持；另一個核心問題是新航線開闢初期需要政策性的票價補貼來支撐營運，這一點過去在很多國內離島航線都推行過，也符合政府照顧偏鄉交通的政策精神。
從客源分析來看，南部地區（台中以南至屏東）總人口佔全台約四分之一，且多集中在高雄地區，而中部地區總人口亦佔全台約四分之一，而馬祖來自台灣中南部的觀光客在近5年已有明顯成長；目前中部團客多由台中直飛，南部團客運作是拉車到台中或台北再搭飛機，若能由高雄直飛馬祖，將大幅降低旅遊時間成本，提高南部鄉親來馬旅遊的意願。目前經營馬祖的立榮及華信兩家公司透過航權分配及客源分流來規劃台北、台中、高雄往馬祖航班是可以好好坐下來談的。爭取高雄航線的復航光靠口水和紙上談兵是沒有用的，針對問題核心使力解決比較務實。
社論／推動馬祖－高雄復航的兩帖補藥
- 2023-05-27
