馬祖各界積極爭取多年的兩家航空公司進駐終於要實現，華信航空3月26日將首航台北－南竿航線。對馬祖而言兩家進駐不是新里程，但卻是觀光發展的新契機，雖然現階段華信每天僅規劃一個班次，但兩家經營代表著台馬空中交通運量及品質提升的重要意義，期待華信在站穩腳步後能與立榮共同肩負離島軍民遊客的運輸大任，繼續爭取高雄馬祖航線復航，未來在良性競爭下，兩家航空公司與馬祖軍民和全台遊客共創多贏局面。

　兩家進駐對馬祖而言並不陌生，早年北竿機場做為馬祖對外唯一機場之時，即有國華及台航兩家公司同時經營，當時雖然適航機種為19人座多尼爾客機，但一天最多可飛到近二十班次，兩家航空公司為了拉客大打團體票優惠政策，整體服務態度及機隊調度的靈活度也較一家經營來的好，受益的是消費者，但這樣的榮景隨著國華85及86年兩起空難意外後退出馬祖市場而消失。

　92年南竿機場啟用後，馬祖的航空運輸市場也起了大變化，當時立榮航空在民航局航權分配「瘦肉綁肥肉」政策下取得台馬航線獨家經營權，而確實在立榮用心經營下也讓馬祖航線轉虧為盈，馬祖的觀光也因為交通的改善而欣欣向榮。隨著離島觀光產業蓬勃發展，空中運輸載客量年年正成長，近年已產生整體運能不足現象，民間及旅遊業者要求兩家進駐的聲音出現，地方政府及中央民代受民眾託付積極爭取第二家航空公司進駐。

　現階段馬祖南北竿機場場站設施僅可提供70人座以下飛機運行，多年前國內僅立榮及復興擁有適航馬祖的機種，當時馬祖各界一度將希望放在復興航空，無奈復興也因為空難事件導致公司倒閉解散，讓兩家進駐時程被迫延宕，直至華信ATR機隊成立才又重新燃起希望。

　目前國內擁有適航馬祖機場的機隊有立榮的14架以及華信的9架，未來馬祖的天空將再度出現兩家飛航的情況。和92年之前相較，南北竿機場在航管及場站設施上都有長足的進步，無效飛航率也因為助導航設備的增建而降低，在觀光發展日益壯大的前提下，兩家進駐時機已然成熟，而高雄航線則是下一步要落實的目標。

　馬祖各界爭取兩家進駐可謂路途艱辛，除了要說服有能力的航空公司外，還要通過民航局的航權政策改變以及航線申請的五階段考核、適航機師培訓及地接機制的建立等，歷程中所牽涉到的複雜層面非一般民眾所能理解。兩家進駐對馬祖而言代表的最大意義是「看見榮景」，台馬間空中交通運能因此有機會倍增，而交通向來是馬祖發展的最大困境，政府多方面從海上及空中尋求突破，華信和新臺馬輪的加入都將為台馬間交通運輸帶來全新局面。