【本報訊】在長遠發展戰略下，馬祖機場2座整合並擇一優化，興建大橋直接連結，另一機場釋出土地並開發造鎮計畫，衍生更大經濟效益。這項交通整體改善方案若奉核定，經民航局及法國ADPI專業公司密集評比，選擇北竿機場改善效益較高，執行大橋興建、機場改善同步，預估時程約9年後的事。
南北竿機場跑道改善在105年12月完成第1階段改善方案及評估結果，因開挖山坡土方數量龐大，影響環境至鉅，工程經費北竿136億元，南竿較達155億元；故進入第2階段航空研究方案研議不削山或部分削山方案可行性，106年8月完成評估，南竿機場陸側挖方、搭建棧橋經費需99.7億元，北竿機場無需剷山採築堤，就地挖方經費需83億元，若外購（從大陸取得），經費約106億元。
民航局1月5日召開南北竿機場跑道改善評估期末報告提出，經各項技術指標綜合評析，4個方案以北竿機場研究方案相對較佳；未來在執行時能見度降低幅度，尚需經模擬進行操作驗證，或採分階段逐步降低，以增進航機操作安全。
交通部1月9日最後1次審查南北竿跨海大橋可行性評估會議，交通部運研所強調，馬祖需要具創造性破壞的改善策略，突破現況困境，而興建南北竿跨海大橋則是目前唯一具備條件方案，可預見的創造是機場擇一優化，興建跨海大橋可開創新契機。
根據連江縣政府效益分析有4點，第1、南北竿機場整合成為1座機場後，馬祖空中交通更安全；第2、整合成為1座機場加上施作南北竿大橋，不管是水、電、電信、醫療等各方面維護管理更有經濟效益；第3、南北竿大橋完成後馬祖會更好，以南北竿為軸心發展，輻射北至東引，南至東西莒，讓馬祖更具競爭力；第4、南北竿大橋是馬祖核心建設，更是百年大計。
這項海空交通整體改善評估計畫，民航局期末報告預估時程約9年，俟大橋興建、北竿機場改善達3C或4C精確儀降標準同步完成，直接連結南、北竿形成同一交通區，並達到區域整合後，規劃南竿機場腹地釋出，重新開發造鎮，創造馬祖更大發展利基。
機場擇一優化＋大橋連結 運研所：馬祖需具創造性破壞的改善策略
- 2018-01-14
交通部南北竿跨海大橋可行性評估計畫今年1月9日最後審查會，評估計畫方案1月16日送行政院審定。（圖：馬祖日報）
