【本報記者陳鵬雄特稿】為進一步改善北竿機場夜航設施，民航局在彙整航空公司及專家意見之後，即將著手改善。這代表著北竿機場的飛航條件更好，但是最終影響機場前途的仍是客源因素，在南竿機場開航使用一年期間，北竿的載客率無法突破五成，若無法有效提昇搭載率，即使有夜航燈光照亮，前途依舊是黯淡無光。 南竿機場開航至今已近一個年頭，過去一年北竿機場的載客率如預期一路下滑，除了碰到軍人休假、旅行團或南竿關場時有六成以上的搭載率之外，大部份的班機是「尚有空位」。相較於南竿近八成的搭機率，北竿機場的運輸功能大不如前，此乃正常現象，航空公司經營以客源為導向，這就是為何南竿的起降條件不如北竿，但班次卻必須多於北竿的因素。 北竿機場自八十三年開航以來，一直不斷投入改善，從炸山、填海到助導航燈光設置，機場的有效飛航率已大為提昇，也由原來的目視機場提昇為儀降機場，但起降條件佳並不能挽回流失的客源。根據統計，在南竿未開航之前，來北竿的班機上有八成的乘客目的地是南竿，現在北竿的班機幾乎搭載不到南竿的客人，只有極少數碰到南竿關場時才有例外。 北竿機場的前途堪慮已是不爭的事實，為了開闢客源，甚至有中南部航線的規劃，但這條新航線終究因為客源南多北少而必須規劃在南竿起降，北竿唯一可開拓客源之路已遭扼殺，何來前景可言。而過去一年旅行團南進北出或北進南出的策略也沒有奏效，因此造成北竿整體搭載率不及五成的事實。 北竿機場雖然在客源流失的情況下由主角變成配角，但其起降條件優於南竿，又有夜航輔助設施，對於台馬空中交通而言仍有其存在的必要，也因此相關單位仍然願意投資經費做夜航燈光改善，除了提昇安全性之外，也讓備用的角色扮演的更好。對於北竿鄉親而言，機場何去何從已不重要，過去靠機場維持的商業及經濟型態也必須思考轉型，否則前途才真正的不光不亮。
夜航燈光照亮北竿機場 客源不足前途黯淡無光
- 2004-01-14
