【本報記者陳鵬雄特稿】隨著春暖花開，馬祖的旅遊旺季已悄悄到來，今年的馬祖旅遊預估依然熱度不減，而空中交通也開始熱絡起來。立榮航空目前每天提供南北竿約六百人次單向的運量，平均載客率七成，還有三成的空間卻換來旅行社一位難求的苦楚，證明現階段馬祖航線存在最大的問題不是患貧而是患不均。
最近旅行業者不斷反映團體機位難訂，對於觀光立縣的馬祖而言，是件很嚴重的事，但從立榮整體載客率上分析，南北竿平均七成，理論上是「尚有空位」，怎麼會一位難求呢？據瞭解，目前不論南竿或北竿，下午的班次很熱門。四大搭機族群包括在地鄉親，軍人及探眷、觀光客、小三通台商等，大部份馬祖往台北在下午的時段需求高，其中可能是乘客數量最多的觀光客，因為旅行社配合南進北出或北進南出最合適且合理的操作之後，通常是上午由台北來，下午由馬祖回。其次乘客數相當穩定的就是差假官兵，目前多以安排下午的班次居多，因為軍方有所謂路程假的考量，大多數的搭機族都集中下午的結果，就會造成機位「擺不平」的現象，而上午的飛機卻常常「尚有空位」。
對航空公司而言，四大搭機族群都是所謂的客戶，機位分配誰多誰少很難做，但卻是不可迴避的重要問題，至少在現階段來說，空中交通機位是不患貧而患不均，如何在現有的班次、機位供應量上做適當的調配與運用，恐怕不是立榮單方面能夠擺平的。不同時段搭載率不同的現象全國皆然，馬祖雖然有兩座機場，但目前僅一家經營情況下，適當的操作運用並不是辦不到的，但不論怎麼做，終究無法盡如人意，如何拿捏，考驗立榮經營的智慧。台馬航線並非全時段雙向都有高搭載率，國內其他線也是一樣，如果民航局認為現階段馬祖仍以一家航空公司經營最符合效益，那立榮公司就要有能力一肩扛起解決交通的重擔，儘可能的符合地方需求，運量與品質都有了，就不會有太多人在意獨家或兩家經營的問題。
對航空公司而言，只要有人搭機就好，不論對象為何？對馬祖而言也是一樣，不論飛機帶來那一種族群，都會對帶動景氣消費有幫助，其中又以觀光客最為重要，一個觀光客至少帶動地區六種以上行業，每年的春夏更是旺季，此時若因為機位供應不足而造成觀光旅遊團體流失，是航空公司與馬祖共同的損失。
台馬機位不患貧而患不均 有效調配運用是當務之急
- 2004-04-15
