北竿夜航燈光完成改善　馬祖空中運輸能量再延伸

  • 2004-09-04
　【本報記者陳鵬雄特稿】北竿機場夜航燈光改善終於大功告成，對於北竿而言，增加一個可供夜航的設備可能意義不大，但對馬祖而言有了夜航等於增加運輸的能量，如果南北竿島際交通船可以全面的配合，未來在必要的時候，北竿的夜航效益可能等同於兩座南竿機場的運量，在白天因天候滯留的人潮，到了晚上都能輸運。
　民航局在九十二年就開放北竿機場夜航，雖然沒有固定夜航的航班排出，但在幾次重要節日都能派上用場，當時的夜航曾經在終昏以後一口氣飛了三架五十六人座飛機，所有旅客都成行。因此，在客源尚無穩定開發的前提下，夜航的主要功能面仍在於擔任輸運白天滯留旅客的角色。北竿機場目前一天有四個班次，全年平均載客率約五、六成，有了夜航之後，載客率不見得提昇，但運輸能量的提昇卻因為夜航而形成。
　南竿機場現階段礙於地形限制，無法成為儀降機場，也因此不會有夜航，規劃夜航的先決條件是要儀降機場，北竿符合夜航條件，但因為客源有限，即使排出夜航班次，搭載率短期內不會提昇，但對於南竿而言，北竿的夜航等於是飛航時段的延伸以及增加加班的可能性，如果白天因為天氣不佳而無法讓班次如數成行，天黑以後到晚上十時之前，還有機會利用北竿的夜航來輸運旅客。
　馬祖地區兩座機場均因地形無法架設精確儀降系統，能見度依然是航機起降的最大限制因素，南竿五千，北竿三千二，偏偏霧季、雨季又經常干擾航班，導致交通的穩定性不足，是觀光發展一大致命傷。依照天氣概況，經常在霧季時，晚上能見度比白天好，而航空公司又經常在夜間機動調配班機的能力比白天強，所以，善用北竿機場夜航設備是現階段改善空中交通很重要的一環。如今夜航燈光完成改善，固定航班不見得要急著推出，但利用夜航的加班機制要儘早確立，這裡面有班機的調度、南北竿海上交通，及陸上交通等環結要相扣，如此才能讓夜航發揮功能，馬祖空中交通也會因此而受益。