圖／文：陳鵬雄
白沙碼頭計畫緣起
民國八十二年以前，馬祖對外交通以海運為主，台灣本島來的較大船隻僅停泊於南竿，各離島則靠小型船筏轉運，人員物質運輸十分不便。八十一年戰地政務解除之後，馬祖才算是正式對外開放，八十三年北竿機場開航，自此開啟馬祖空中便捷的交通管道，而北竿也成為馬祖地區對外聯絡及對內轉運之交通樞紐。地方政府為因應北竿機場開航之後南北竿間通航之需求，乃計畫開發白沙碼頭，本案經報行政院八十一年六月所核定「馬祖地區綜合建設方案」中「北竿白沙碼頭興建計畫」，預定興建水深負五米之碼頭一百公尺，以改善南北竿交通及促進北竿地區之發展。
炸山填海 從無到有
白沙碼頭一期工程所需經費四億七千萬元，由行政院交通部全額補助，財團法人台灣漁業技術顧問社負責規劃設計及監造，這也是北竿有始以來規模最大的公共工程，於八十三年七月十九日正式開工，由國內知名的海事工程廠商大棟營造承包，規劃工期五百五十個工作天，規劃工程內容有碼頭及護岸工程二九六公尺、負五米碼頭一百公尺、負三米碼頭四十公尺、護岸一五六公尺、防波堤一三五公尺、泊地浚挖、導航設施、港區照明等。配合碼頭所需大量土石方，於是開炸北側石山，往中澳口山坡開闢寬十公尺之聯外道路，炸山填海，工程浩大，白沙內灣填出目前的規模，大幅增加岸上可供發展的腹地。
因應需求 繼續擴建
一期工程完成之後，白沙成為北竿重要的海運門戶，除了擔任南北竿旅客出入港之外，時值地方建設起飛期，大批的砂石建材由白沙進入，短短幾年時間地方建設突飛猛進，白沙碼頭扮演關鍵的角色，此時也因為台馬空中交通運量大幅成長，南北竿往來旅客量增加，客輪船席不足，地方政府檢討經費將港務大樓前方海域改建成客船碼頭，政府又投資了三千五百萬元，歷時一年完成，漸漸形成目前人貨分離的碼頭使用分區。九十年兩岸實施小三通中轉，白沙頓時成為重要貨物集散中心，吞吐量直追南竿福澳碼頭，一期興建的百公尺深水碼頭無法因應實際需求，加上白沙地形面向西南，每年夏天的西南風造成客貨輪靠泊困難，因此才有二期的擴建計畫誕生。
二期完工 港區完備
白沙二期工程為馬祖國內商港計畫項下的子計畫之一，總經費二億七千萬元，由大豐工程顧問公司負責規劃設計，樺棋營造承包，九十二年開工，當時有鑑於福澳國內商港工程開挖造成景觀的破壞，白沙工程規劃採砂石外運的模式施工，開馬祖重大工程的先例，利用小三通由大陸地區進口填方所需的大量砂石土方，可避免地區自然山坡地再受建設破壞。二期工程項目以南碼頭及南防波堤為主，新建深水碼頭一百四十公尺，防波堤一百八十公尺，有效阻擋西南風，也增加可供三千噸級貨輪靠泊的深水碼頭一座。將近十億元的經費、前後十年的時間，白沙成為北竿地方自治之後，地貌改變最大的村莊。
特別專題／十年時間、十億經費 北竿白沙 今非昔比
- 2005-11-15
