莒光及北竿港埠建設經運量分析及推估，1,000DWT貨船尚符當地一般運輸需求；而5,000GT客貨輪進出則需考量港區水深、航道及RO-RO上下之設備(如升降棧橋)等，且依法規規定總噸位達2,000噸以上船舶，進出港應一律需申請使用拖船協助進出港，目前所述地區皆無拖船配置可以協助，基於上述考量下，地區港埠建設針對後續船舶大型化(5,000GT客貨輪)之議題將持續收集相關需求，並納入116-120年馬祖港埠整體規劃中檢討爭取。
南竿島式逐光餐桌改期至10/13
工務處 發表於 2024-10-04 16:19
莒光及北竿港埠建設經運量分析及推估，1,000DWT貨船尚符當地一般運輸需求；而5,000GT客貨輪進出則需考量港區水深、航道及RO-RO上下之設備(如升降棧橋)等，且依法規規定總噸位達2,000噸以上船舶，進出港應一律需申請使用拖船協助進出港，目前所述地區皆無拖船配置可以協助，基於上述考量下，地區港埠建設針對後續船舶大型化(5,000GT客貨輪)之議題將持續收集相關需求，並納入116-120年馬祖港埠整體規劃中檢討爭取。