【本報記者陳鵬雄特稿】北竿塘后道是馬祖地區最特殊的一條路，這條道路興建在連島沙洲之上，除了易受海潮侵蝕影響安全與結構之外，生硬的水泥分隔了兩面沙灘，對沙灘景觀的破壞更是難以回復，如今有機會修建馬路，地方政府與民眾要認真思考，究竟要怎麼修才能達到預期效果。 塘后沙灘是國內外少數可見的連島沙洲地形之一，早期未興建道路以前，后澳與塘岐的交通不便，車輛不易行走於沙灘上，而人員步行偶爾碰到大潮時無法行走，因此，在七十年左右興建了一條水泥路面，但這條路一做好，沙灘地形便開始改變；這是沙灘景觀第一次遭受破壞。 八十六年民航局為改善北竿機場飛安，規劃了炸山填海工程，鐵拳山八十多萬方土石被棄置於塘后沙灘之上，這些棄石成就了目前的東移跑道，提昇了飛安也改善了運量，可是卻有一半的沙灘因此消失，想要回復已經是不可能的任務，如今這座犧牲沙灘換來的機場一天卻只飛三班，沙灘的犧牲可以說是毫無價值可言。雖然去了一半卻還有另一半，北竿民眾其實對剩下這一半還有很高的期許，如果道路與沙灘遊憩設施妥善規劃運用，這一半的沙灘仍然可以發揮吸引觀光人潮的目的，畢竟這種連島沙洲的地理奇景國內外十分罕見。 前國大代表楊綏生在多年前曾大膽提出塘后道地下化的構想，他在借調建設局長任內甚至已經完成了初步的規劃與設計，後來這份可行性評估計畫未受民航局採納，因此地下化的提案胎死腹中，但也因為這個提案，讓各界重新重視到塘后道要設法讓景觀回復的重要性，當時有很多構想提出，包括高架方式、改道由北面澳口架橋等，都因為經費問題而作罷。 自八十三年機場開航以來，塘后道就與機場關係密切，從最早穿越跑道到現在的車行箱涵，有很多次機會可以讓沙灘景觀做某種程度的回復，但無奈的一次一次錯過，這一次北竿航站工程中又包含了塘后道改善，但改善的方式卻不是一般民眾所樂見的，沙灘還是一樣被阻隔，垃圾漂流物問題永遠無法解決，但這一次也很可能是塘后道更改面貌的最後一次機會，如果地方民意有共識，民航局肯配合，讓塘后道兩側沙灘再回復以往是可能的。
塘后沙灘遭破壞 原貌難重現 局部回復 這一次是難得機會
- 2003-03-22
