「金馬航運」
停留基隆期間，陳依七一邊選購批發行商品，委由補給艦運回；一邊以他經營錨纜的經驗，探查貨輪航行台馬海域的可能。民國54年間，陳依七與王水官等鄉親，籌資購得一艘500多噸舊船「安勝輪」，載運水果、豬隻、五金、雜貨等商品，航向故鄉馬祖，一圓大海兒女的夢想。除了船長台籍，船員多是馬祖人。
50年代，南、北竿各澳口尚未砌建碼頭，為了方便舢舨接駁卸貨，並避過冬天強勁的北風，「安勝輪」選擇面南、且有沙岸的澳口停泊，南竿停馬祖澳，北竿則在午沙港。航行幾趟之後，「安勝輪」被軍方相中，租給防衛部做為南、北竿間的交通船，代替險象環生、漁船改裝的馬達木船。每當「安勝輪」啟航，啪啪的引擎聲老遠都可聽見，陣陣黑煙湧出，船速很慢，南、北竿大約行駛1小時，旅客席地而坐，柴油味瀰漫，稍起風浪，嘔吐聲此起彼落。
與此同時，駐軍漸增，以軍人為生意對象的經濟規模日漸擴大，民間所得增加，間接帶動購買商品的需求。陳依七與北竿王禮新，南竿楊岳組、陳依灼、林國光、林金平、林貽瑄、馮能砥、李依土等股東，又購得二手貨「建台輪」、「連江輪」與「祥興輪」，加入營運，並於民國58年在基隆中船路成立「金馬航業股份有限公司」。從島嶼雜貨批發商，跨入台灣航運界，陳依七與其合夥同伴，大概是馬祖第一批在台成立公司行號、掛牌營業的馬祖人。
這些股東多為貨輪船員，他們以船為家，夏天擔心颱風，冬日對抗巨浪，既危險又辛苦；因為身分之便，有時也受託購買電器、家具、建材等貨品，賺取傭金。除了「物資供應處」專售的戰備管制品之外，「金馬航運」載運所有民生用品，包括：50年代煤油爐、塑膠鞋與太子龍制服，60年代家電、燈管、各類水果，70年代瓦斯桶、檳榔、雞絲麵，80年代以後則是泡麵、飲料、沙發、浴缸等現代化家具；也為四鄉五島停泊商船的澳口，生出一種馬祖人稱「甲哥」的新興行業－碼頭工。
甲哥
商船靠港之日，澳口人來人往，熱鬧非凡。赤腳短褲是搖舢舨與扛貨的「甲哥」，襯衫長褲的是稅務人員，荷槍戴鋼盔的是查違禁品的憲兵與保防官聯檢小組；而港口崗哨外早就聚積一群人，等候領取貨品，或探查訂購多日的貨品是否已經到岸。
陳依七長女陳桂英回憶，批發行非常忙碌。凌晨4點，當塘岐惠民市場開市，她即須配合開店門，迎來早起的軍方採購員，就此開展忙碌的一天。那時最熱銷商品，賣給民間的是粉干、麵條，還有做湯圓、魚丸的葛粉、太白粉等。賣給軍方的則是泡麵、飲料、餅乾等食品。陳桂英說，批發額度不算，一天單是零售，就有幾萬元進帳。她經常忙得沒時間用餐，夏天悶熱，一碗飯擺在餐桌，從早到晚，想起來時都已經餿掉了！
民國70年，批發行幾位伙計相繼遷台，長子陳貴忠由台返馬協助經營。每隔十天半月，只要「金馬航運」的商船抵達，姐弟倆都要往午沙港搬運父親託運的批發行貨物。那時馬祖沒有貨車，商家必須往米廠旁的保養連申請軍用大卡車搬貨。粥少僧多，北竿所有商家都在爭搶少數幾輛軍卡車。陳桂英早上5點前就已趕到排隊，申請（租用）3或4輛，駛到午沙，雇「甲哥」搬貨上車，等回到自家倉庫，姐弟倆再一樣一樣卸貨、堆積，非常辛苦。
批發行的商品雖然比台灣貴一到兩成，扣除台灣出口稅、船運費、馬祖進口稅、甲哥費、軍車費，七除八扣利潤並不高。那時，午沙港甚至設置稅捐處，貨品繳稅才能通行。後來北竿丁之發指揮官，開放民間貨車進口，「建北」買了一輛小貨車，但大宗貨物仍要雇用王世才先生的中型貨卡載貨。
車禍意外
民國75年，台灣經濟起飛，需要大量勞動力，許多鄉親陸續遷台。「建北」批發行在姐弟倆努力下，業績雖不若往昔耀眼，但仍可維持穩定盈餘的局面，「金馬航業」的貨輪，也一帆風順往來於台灣海峽。就在此時，傳來陳依七先生噩耗。在一次洽公行程中，正值英年、才53歲的依七先生騎摩托車，被一輛疾駛轎車撞倒，送醫不治。而那時，兒子陳貴忠才剛剛因熱心地方事務，被國民黨推薦，當選北竿鄉民代表。
陳貴忠29歲那年，因問政表現優異，繼鄉民代表之後，再度當選連江縣第一屆諮詢代表，也是全縣最年輕代表。為了專心問政、服務選民，民國80年，陳貴忠毅然決定結束「建北」批發行，將店面原址改為「選民服務處」。為此，姐姐陳桂英曾質疑：「你當諮詢代表，每月薪水才1萬多元，27年的建北老店結束了，你們一家4口吃什麼？」
陳依七先生離世後十年，他一手創建的「金馬航運」，改組成立「新華航業股份有限公司」，並增購一艘新華輪（109年又新購新華1號取代舊新華輪），除了持續經營貨輪航線，於民國92年起，承接連江縣政府所屬「臺馬輪」委外業務，及至民國104年「臺馬之星」開航，仍委託「新華航業」營運至今。
而陳貴忠也在破紀錄連任六屆縣議員後（包括第四屆副議長），於第五屆議長任職期滿那年，宣布退休。陳貴忠說：「30年從事公職，服務鄉梓，從未兼職、近乎無休，現在應該要關心一下父親留下的事業了！」
大海之子
回顧陳依七先生一生，從青年時代開始，就已展現與眾不同的生意理念與開拓精神。他是漁民，但並不出海；他開批發行，卻雇人經營；他打造北竿最大漁船，卻開啟南北竿的貨運交通；他赴台購貨託運，卻闖蕩出橫越台灣海峽的貨輪模式。
作為陳依七先生的子女，他們內心很清楚，父親是大海之子，他的一身作為都與大海相關。大海的開闊、浩瀚，與祖先傳下的渡海基因，讓他在森嚴肅殺的壓抑年代，嚮往島嶼之外的世界；讓他無視周遭羈絆，將風力錨纜轉為越洋商輪，航向陌生異地，為後人留下足資依循的足跡。（北竿故事集二、2012/01/11）
專題報導／台馬貨輪的先行者-陳依七先生（下） 文／劉宏文
- 2021-01-24
