起建白沙碼頭
王詩如說，海難事件發生後，北竿與南竿之間的交通，依舊仰賴軍方租用的貨輪，接駁船調度噸位較大、跑高登的忠誠號支援，如此戰戰兢兢又過了幾年。
民國65年前後，程邦治將軍調到北竿擔任師長。因感於高級長官經常搭乘小艇(水鴨子)視察北竿防務，搶灘登陸受制潮水與地形，非常不便，遂以軍方經費修建白沙港突堤碼頭。
同時期，王詩如在白沙當村長，他向鄉公所申請200包水泥，請工兵協助，鋪設港口廣場通往村公所的馬路，方便民眾搭乘軍用卡車改裝的交通車。修築堤防與馬路，軍方出錢出力，挪用不少原來戰備用的水泥。當時程邦治師長，希望王詩如能以村長身分，發動村民樂捐，挹注軍方耗用的水泥。
王詩如心想，我們漁民生活這麼清苦，吃飽都有困難，哪有餘錢募捐？
那時他身兼「連江縣漁會」理事，有一次往南竿開會，陳仁官先生是縣政府建設科長。王詩如在會中說明軍方協建突堤碼頭的現況，提議上級能編列預算支應。剛好，農復會有筆100萬元支援地方建設的款項。陳仁官科長問：「錢要撥入北竿鄉公所還是軍方？」王詩如答稱：「撥入北高指揮部。」當時一包水泥才20多元，100萬元是非常大的款項，程邦治師長非常意外，連說一個村長，怎能爭取到這麼一大筆款項。
軍方工兵協助之下，以這筆經費修建了一座兩長約200米的突堤，兩邊都可靠泊小艇與漁船。另外建有十字型的大門，旁邊還有一間貴賓休息室，並且鋪設從港口往村公所的水泥路面，白沙港粗具規模，門面外觀也提升許多。
民國72年後，王詩如卸任白沙村長，搬回坂里居住。當時，連江縣政府正推行「島島有碼頭」政策，因感於南北竿間客貨往來日益頻繁，白沙突堤碼頭受潮汐升降影響，上下船與裝卸貨物皆不順暢。北竿鄉代主席王詩國、坂里村長陳和平、白沙村長王長利一起來找王詩如商討白沙港擴建碼頭的可能。
午沙還是白沙
那時，台灣貨輪與軍方補給船都泊在午沙港，船來時，午沙港碼頭擠滿了搬貨的「甲哥」、商店老闆、稽查員、憲兵，還有來回接駁的舢舨。沙灘上堆滿各式各樣貨物，等待運貨的軍卡車。政委會還特別設置一間稅捐稽徵處，徵收貨物進口稅。
因此，當農復會「島島有碼頭」的風聲傳出，有地緣之便的塘岐地方人士，無不希望碼頭設在鄰近的午沙港。由於塘岐是北竿政經中心，商家眾多，聲勢浩大，形成「午沙港」與「白沙港」相持不下的局面。為此，當時的建設科長劉立群與農復會專員陳嘉吉以及河海工程專家等人，特地到北竿勘查，評估兩個港口的優劣。雙方互不相讓的結果，第一期4千多萬的建港工程費，差一點被丁之發司令官挪作東莒簡易碼頭的興建費用。
民國76年，在王詩如與地方人士發動之下，白沙、坂里村民聯署，請南竿商會總幹事游新泰執筆，呈請丁之發司令官將北竿碼頭設置在白沙港。一個星期後，協商會議在縣黨部召開，林德政縣長、曹常順書記皆出席會議。半年後，丁之發司令官調防，由葉競榮中將接任。民國77年，民政科長葉金福，陪同葉司令官視察北竿，並出席北竿鄉公所座談會。王詩如在會上力陳，白沙建港的優勢，主要說明三點：(一)、白沙港對面即是福澳港，與南竿最近；(二)、尼姑山附近風浪大，影響船舶進出；(三)、需考慮午沙港流沙問題。王詩如說，會後葉司令官拍拍他的肩膀：「你好像很專業喲！」
民國80年，中央撥款三億七千萬元興建白沙碼頭，由臺灣漁業技術顧問社規劃設計，大棟營造工程公司承建，民國83年動工至86年竣工，完成了碼頭及護岸、防波堤、泊地竣挖、導航設施、港區照明等工程，以及開通中澳口至白沙碼頭之聯外道路。
此其時也，剛好趕上北竿機場落成，迎來了小白船往來南北竿的戰國時代。
小白船的戰國時代
民國76年，台灣地區宣布解嚴，但金馬外島仍維持戰地政務與軍管戒嚴的體制。地區青年曹原彰、劉家國等，不斷呼籲解除戒嚴與開放觀光。民國81年金馬解嚴，馬祖對外交通需求大增，政府遂有了興建機場的考量，並派遣航空專家抵馬祖考察。在比較南、北竿兩座軍機場之後，擇定北竿大道機場，整建後改為民航機場。
民國83年元月，大道機場整建完成，永興航空以19人座多尼爾228客機搭載旅客，往返北竿與松山之間。以前搭乘補給船與AP艦往返台馬的鄉親，不願重蹈海上顛簸10餘小時的痛苦經驗，紛紛改搭飛機。機場每日班數從4班增到8班，最多曾有12班的紀錄；而肩負南、北竿海上交通的老舊慈航輪，速度慢、位子少，顯然難以負荷眾多旅客的需求。
縣政府顯然察覺到南竿與莒光旅客的迫切之心，指派工商課陳秀華、陳書福兩位遊說北竿鄉親投資客輪，以疏通飛航帶來南北竿之間的突增的旅客。先是曾林官與陳祿官鄉親從澎湖購得「新愛之船」拔得頭籌，緊接著王詩如聯合陳尚武、姜伙生、吳忠友、與王詩意共5人，成立「北竿海運行」，以600萬元到八里「大舟造船廠」訂購一艘全新的「鴻順1號」19噸遊艇式客船。股東陳尚武有「馬富號」漁船的駕駛執照，便由他將「鴻順1號」花7個小時從八里開回馬祖。三個月後，再集資500萬元買了另一艘17噸級的「鴻順2號」加入營運。
王詩如說，他們都是漁民出身，以前駛漁船來去自如不必執照，但開動力小船要有執照。中華航訓特別來馬祖辦了一期船員訓練，順便輔導考照。王詩如與姜伙生等人受訓後到花蓮考照，術科考開船技術，大家都沒問題，但學科沒通過，因為題目有英文且忘了帶書本去複習。第二年到日月潭考試，才通過學科拿到執照。王詩如說，「北竿海運行」5名股東都是漁民，既是老闆也是夥計，從船長、輪機到船員就這5人包辦。船上配置的柴油引擎，上過漁船的人都很熟悉，小毛病可自行摸索處理，大故障就找台灣專家來馬祖維修。
由於客源充足，北竿鄉親紛紛棄漁從商，投入船運事業，包括白沙曾林官、塘岐陳祿官成立的「馬祖海運行」，塘岐王樹欽成立的「龍興」海運行…等，最多時有6家共11艘船，搶食這塊海運大餅。
這些遊艇式動力小船，大多漆成白色，有20多個座位，南北竿之間不到20分鐘，與貨輪改裝的舊式交通船相比，快捷便利，非常受歡迎，大家都以「小白船」稱之。為了不影響白沙港施工，大棟營造公司特別在中澳蓋了一座臨時浮動碼頭，方便旅客上下船。
那時南、北航線並無固定航班，海運行各憑本事，人滿就開。往往計程車一到碼頭，各航商蜂擁而上，爭搶客人，有時甚至臉紅脖子粗，當著客人吵起來。這些場面幾乎天天上演，不但旅客不勝其擾，旁觀的鄉親也覺得顏面無光。有位搬到台灣的北竿耆老王道全先生，不禁搖頭嘆息：「你們這是搬石頭砸自己的腳，好好的生意給弄臭了！」
民國85年，政府出面整頓亂象，採聯合營運模式，初期每日排6個航班，由4家航商的5艘客船輪流排班開航，後來增到11航班。民國95年，在縣政府輔導下，整合現有航商成立「南北海運公司」，新購更大噸位的「吉順號」系列加入營運，航行時間縮短為12至15分鐘，而成今日之規模。
渡盡劫波小三通
金馬地區解除戒嚴之後，與大陸地區通航的呼籲一直未曾稍歇。民國81年起即有曹原彰等地區青年，在台馬兩地或陳情，或提出說帖，希望能開闢馬祖與大陸直通航線。大陸地區也以「兩門對開，兩馬先行」的政策呼應。直到民國89年，行政院發布〈試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法〉，官方才正式明文規定，開啟了俗稱「小三通」的兩岸直航模式。
小三通開航前夕（民國90年），我方由曹爾忠立委領軍，偕同陳振清議長、張永江議員、劉德全科長，還有幾位相關人士，與大陸方面協商通航各項細節。當時乘坐的船隻即是「鴻順1號」，由他負責駕駛。王詩如說：「大陸派出一艘引導船，雙方約定不掛旗幟，我穩定掌舵，緩緩逆閩江而上，心情非常複雜。」這是兩岸斷絕之後，第一艘進入大陸的民間客船，距離民國38年前通行兩岸的「錨纜」木殼船，已有52年之久。
小三通的航線固定之後，王詩如與幾位鄉親共同投資5千萬元，成立「大和航運」，請林火孟先生擔任總經理，購買閩珠1號、2號，固定行駛馬祖與馬尾之間的航班。後來又加入陳書建、王建忠、林善清等投資的「長億海運」金龍號。初期由於搭乘條件的限制，包括團進團出、限金馬地區、以及大陸旅遊限制，政府又無補助，經營相當困難。
民國102年，白沙與黃岐航線開通，航程僅需30分鐘，吸引了大部分從馬尾進出大陸的旅客。此時大陸與台灣合資的「安麒」輪加入營運，每月載客量5千人左右，特別是連續假期，馬祖鄉親攜老扶幼往對岸2日遊、3日遊，儼然回到50多年前，與大陸為共同生活圈的時代，只是那時候搭乘風帆為動力的「錨纜」，20-30噸，僅能搭載20多人，順風航行也要2個多小時；現在是160噸動力航船，可搭乘150旅客。如果僅到黃岐辦事購物，早上去，下午就可回來。
去年，王詩如自立門戶，成立「鴻順船運」公司，由其子海大博士王俊傑擔任董事長，除了原有的鴻順1、2號之外，又新購一艘19噸級，可搭乘45人的「夏日之夢」載客遊艇。這位對馬祖航運發展素有研究的年輕經營者說：「現在馬祖各離島間的航班，時間與路線都固定不變，旅客選擇受到限制，我希望提供更多樣化的旅遊航線，供旅客彈性選擇，從海上、從陸上，更能完整體會馬祖的島嶼之美！」
王詩如說：「我40歲以後，就投入小白船事業，說是股東，其實只是從漁船換到小白船去工作，跟漁民一樣，在大海討生活。開船、修船，到整理座位、清潔，一切都要自己動手。現在年紀大了，自己腳步已經跟不上時代，就交給年輕一輩去接棒。」
民國92年5月，小三通曾因SARS疫情，暫停2個月，沒想到17年後，又遇到冠狀病毒。他說：「兩岸好不容易才能通航，現在因為病毒，已經停航1年多了，對於業者傷害非常巨大。希望疫情早日過去，希望一切平安！」（全文完）
專題報導／北竿故事集之8 王詩如的小白船人生（下） 文／劉宏文
- 2021-06-13
