每年長達三、四個月的霧季，使得台馬空中交通充滿變數，機場經常關閉，影響所及，乘客權益受損，觀光業也受害。對此，連江縣政府正在研擬應變措施，將朝「南關北開」加班機方向設計，所謂南關北開，亦即南竿機場一旦因為霧大關閉，而北竿機場又是開放的狀態時，航空公司應開加班機，同時旅客從北竿到南竿的費用，將由航空業者補貼。在南北竿兩座機場降落標準不一的情況下，這項設計比較務實，也得到民意的認同，我們希望立榮航空能夠配合，畢竟暢通台馬交通，是各方面的期待，立榮航空將因為這項措施，提升服務品質，建立良好形象。
儘管南北竿兩座機場設施均不足，但是北竿機場比較「先進」，降落標準低於南竿機場，遇到下霧天候，偶爾出現南竿機場關閉，北竿機場開放的情況，現今立榮航空的策略是，北竿歸北竿，南竿歸南竿，南竿的班機不會飛到北竿，如此分別處理飛航業務，對霧季原本不便的台馬交通，更是雪上加霜。我們以為，地區既然已經擁有兩座機場，而且設施不同，應該相互運用，達到互補的效果。
「南關北開」措施，如果得到支持並實施，可使班機飛航率提高，旅客順利成行，對業者十分有利，立榮心裡有數，現在的問題出在乘客於北竿下機後必須回到南竿，也就是所謂的轉降後段費用，包括從機場到白沙頭碼和客輪費用，每個乘客約需二百元，由誰來補貼，這個問題其實已經存在很久。但是由於立榮沒有誠意解決，各方表示不滿，乘客在得不到補貼的情況下，即使南竿關場，也不願轉乘北竿班機，消費者無法成行，立榮也失去客源，兩敗俱傷，令人遺憾。為此，不論基於提升立榮航空形象或維護消費者權益，我們希望業者配合政府政策，支持霧季航空應變規劃。事實上，這種「南關北開」的情況，偶爾才會發生，業者以很少的補貼而贏得聲譽，值得考慮。
一直以來，台馬交通都是馬祖人心中的痛，過去交通黑暗期不提，經過數十年的努力，終於有了兩座機場，在外人看來很羡慕，甚至被指為馬祖人「貪婪」，然而他們又那裡知道，兩座都是「跛腳」機場。北竿機場設施比較好一些，也要在雲高三千尺的天候下才能降落，南竿機場高達五千尺，這種「高標準」機場，又設置在「多霧天」的馬祖，才會出現現在的飛航窘境，政府現在只好採取不得已的措施，不過這些措施都是治標的，正本清源的做法，依然要儘快改善機場設施。本報電子報「大家談」本週的主題是「機場改善，如何讓馬祖贏在起飛點？」引起讀者廣泛回響與討論，各方意見雖然不一，但是改善機場的訴求卻是相同的，眾望所歸，期待中央瞭解地方民意，給予正面的回應。
地區霧季對飛航的影響甚巨，我們必須採取措施，以維持台馬交通的暢通，因此，地方各界對於政府規劃的飛航應變做法充滿期待。
因應霧季的台馬飛航規劃，各界期待
- 2004-03-20
