不論船也好、車也好、飛機也好，只要大眾交通運輸工具越多越好，旅客多了一份選擇；班次固定而密集，往返就便利，也更活絡了航線；尤其兩岸小三通的航班，的確不宜減班而走回頭路，甚至要做到天天開船，飛機直航的目標，讓金馬成為港、澳第二。
回首小三通來時路，在我中央意識型態所致，小三通互航精神陷入模糊；同時對岸大陸層層關卡，我地方政府三年來單打獨鬥，逐步敲開了雙邊大門，由專案航班（事先申請、團進團出），至十天一班、五天一班的臨時航班，再到一週兩班、三班、四班的固定航班，參與推動、斡旋者，點滴在心頭。
兩馬固定航班敲定，一週四班的航次，旅客明顯感受往返的便捷，也帶動雙邊交流的頻繁度，未來兩馬的距離也隨之拉近，所以整體長遠來看，應是利多。
小三通流量來說，民國九十年一月二日首航以來，金、馬出入相比，是三十萬人次比一萬八千人次，相差懸殊；固然馬祖受空中交通變數影響，而航班少也是主要原因之一，在這種狀況之下，我們更不宜減班。
金、廈航線活絡，除了金門先天條件優勢之外，開航以來因接觸密集頻繁，廈門方面限制門檻愈來愈低，手續也愈來愈寬鬆，這就是互動互饋的良性作用。他們目前是每天開航，一天六班，最多十三班，而馬祖一週四班，在航班上就已經居劣勢，自然競爭力就弱。
不過，以金廈航線互動密度及通關手續簡化，福州、馬尾已有警示，他們也感受「業績」較差，而在處理態度上已有改變，我方也正積極協調「天天開船」，如果付諸實施，也是小三通的一大突破。
外界有反映海上交通應通盤檢討，其建議也理性中肯，其中提到小三通固定航班以「流量」為基準，減為一週兩班，以減少縣庫開支。站在節省縣庫公帑的角度是沒錯，但站在兩岸互航及長遠利基上，目前不宜也不能減班，一則顯示互航退步，二來減弱互動密度，三是削弱中轉地位。
至於，外界對固定航班補貼質疑，事實上，它有脈絡在先，也有環境考量，以及因地制宜的策略。否則，航線將造成層出不窮的事件發生。如斷航、業者壟斷及抬價的情形。以過去離島航線的事例，中途喊停，將造成極大的傷害。
再者，補貼小三通航班運費，是由陸委會一次性補助，用完即停，並有約制但書，對方各盡義務、責任。
總之，民眾的聲音，政府主管部門要傾聽、要吸收、要參考，而政策決定只要是對的，符合大眾利益及地方發展的就要去做、去堅持，最後會得到認同。
小三通固定航班不宜走回頭路／未來更應朝天天開船、直升機直航
- 2004-04-12
