在長期惡性循環及未予有效改善下，台馬機位重複訂位問題，不但形成一位難訂的負面感受，更造成地方旅遊傷害，亟待立榮公司建立內部清位作業機制，對旅客也好、對公司本身也好。
提到訂機位，一般民眾共同反應是，不但都是客滿的答覆，而且訂位電話很難撥進，撥通了在線上還要等待，引起旅客極大反感，同時也對遊客前來一遊的興緻大打折扣。
在過去單一的北竿機場時期，國華、台航兩家公司在行前前夕，通常都會採取確認搭機的探詢，旅客覺得有被尊重及服務的感覺，航空公司也可統計確實搭機人數，以作調度或調整。
如今，南、北機場雙邊啟用，改由立榮獨家經營之後，這種作業機制也不了了之，難免引起旅客質疑獨家心態，愛搭不搭，反正就此一家，別無分號，而沒有必要做「額外」的服務。另外，民眾也質疑是否一天八班之後，七班五十六人座，一班三十七人座，八班訂位客滿的話，四百二十九人要一一打電話，會增加工作負荷，不像以前小飛機十九人座，一天四班，不過七十六人。
其實，目前搭機的人，以團體居多，連繫帶團或旅行社，機關訪問團體則掌握既定行程，只要針對散客及在地的民眾為主，就可減少查詢電話；再者，提前去的或補位去的，可以透過電腦作業系統梳理，關鍵問題是有無改善之心，否則任其假性訂位氾濫，還是獨家在做，爭論永不停歇。
重複訂位嚴重，主要是天氣因素，大多數旅客連續數日訂位，除了早上，再加下午，尤其霧季，時開時關，多訂就多一分保障，不然，補位百人，要等到何日何時，在大家恐懼感的陰影下，重複訂位的問題綿延不絕。
針對重複訂位的解決，本報電子報在本週「大家談」單元，請讀者發表高見，茲彙整臚列於後：
—立榮公司在天候不佳或訂位客滿時，宜主動與乘客連絡，確認機位。訂位系統規劃旅客訂位異常、重複之功能，並主動與旅客確認（如旅客同一天訂位馬祖至台北二班在訂位系統即可發現）。立榮航空馬祖獨家經營，受理馬祖訂位電話與台灣其他航線有所區隔，以利馬祖往返旅客訂位。
—可以考慮南竿航線每天上、下午各一班機位限制為「前一天訂位」或是「當天訂位」，讓臨時決定搭機者，也有機會訂到機位。
—艙位分區：例如三十七座的機型，每班編十七座入「G艙」（保留給團進團出的團體旅客），此一區，旅行團訂位餘額，起飛前三天開放FIT訂位。起動電腦自動揀選功能，同一航線，同一航向，四十八小時內重複訂位者，由電腦自動剔出；以人工聯繫、主動關切，排除重複訂位，必要時要求起飛前三天入票號，否則刪除訂位記錄。要求臨時不搭機的客人，事前通報，任何人「訂位不報到」達十次以上，取消訂位資格三個月。上述建議，是旅客提供意見，可供參考，立榮再以實際狀況，徵詢地方意見，建構一套較為可行的改善方案。
在班機正常時，目前流量尚可順暢，訂位都是客滿，但報到率不高，形成「失衡」現象，的確值得立榮思考與改進。
立榮該澈底檢討重複訂位的老問題／訂位都是客滿，報到率卻不高，且訂位電話難撥
- 2004-04-28
