前天「順風號」駛往莒光，卻不得其門而入，東西莒兩座碼頭和一處澳口，都因為風浪巨大而無法停靠，船隻在海上顛簸數小時，最後還是採取原始辦法，由小船接駁上岸，所有旅客飽受驚險和痛苦，如此交通品質，如何引起觀光客興趣？因此，莒光發展觀光業，首要的工作就是改善交通，包括客輪和碼頭設施。
日前，本報以「莒光觀光業有了特色與作為」為題，對莒光在觀光業方面的表現多有期許，我們即把改善海上交通工具列為重點討論，現有又發現碼頭設施不足，問題更大。我們不解的是，東莒碼頭剛剛完工啟用，就禁不起巨浪的考驗，顯然設計出狀況；至於西莒碼頭已經興建多年，每遇巨大風浪，船舶停靠都很困難，甚至根本就靠不上去，兩座碼頭均不完整，這對以海運為主的莒光交通，自然是重大的打擊。
在全縣四鄉五島中，莒光發展為何落在其他各鄉之後？說穿了就是交通因素，南北竿具有互補性，碼頭等設施也很完善，東引於戰地政務時期，興建深水碼頭，奠定產業發展基礎，唯獨莒光沒有建樹，地方政府急起直追，大力於交通建設，先後完成東西莒兩座碼頭，從外表上看頗為壯觀，卻是中看不中用；不論如何，政府致力莒光建設的誠意與作為不容懷疑。然而，一項動用巨資的公共建設，卻無法發揮應有的經濟效益，令人遺憾，現在碼頭已經建好啟用，再來討論缺失或責任歸屬無濟於事，如何面對問題並力求改善或解決之道，才是重點所在。
現今莒光對外旅客運輸，有空中直升機和海上輪船，直升機運量太低，成本又高，只能作為應急之用，海上運輸才是主角，今天存在的問題，是輪船噸位不足，無法滿足日益增加的旅客需要，而治本的做法，就是引進或建造大型客輪。對此，縣長陳雪生希望民間業者能夠配合，政府將有獎勵民間投資措施，我們相信只要條件優渥，觀光業景氣，業者不會放過賺錢的機會，所以船隻問題比較容易改善。至於碼頭設施的強化，需要時間和龐大經費，而經費又要向中央爭取，可能不是短期之內可以做到的，但是仍要規劃和行動。其實，船隻性能不同，駕船技術各異，這兩項條件如果切合需求，往往可以彌補碼頭設施的不足，像是船隻停靠碼頭，這艘靠不上並不表示其他船隻也是如此。再者，某個船長對巨浪束手無策，換個舵手或許就能如願，因此，在碼頭沒有改善之前，不妨在輪船選擇和掌舵者技術上思考和著力，說不定會有意想不到的效果。
莒光在地理位置上固然比較吃虧，但在各方努力下，觀光業已經有了初步的成果，這是莒光的機會和希望，但是，如果交通無法改善，觀光業成長腳步必然趨緩，甚至是短暫的。所以，政府和民間業者，特別是莒光鄉親必須思考交通問題，船隻和碼頭都要改善，唯有做出前瞻性的規劃，才有永續發展的條件。
對外交通，依然是莒光發展最大的障礙
- 2004-09-01
