民眾等候臺馬輪復航的心情，我們可以理解，第二階段艙內空間改善，未按預定工期而延宕，帶給大家不便，也是事實，當予致歉；不過，現今把船改善到最佳狀態才是最重要；同時，主管部門雖承擔無法達成既定復航任務的瑕疵，但也有承受壓力的奔波付出。
一艘十九年的舊船，除了每年固定歲修之外，地方政府去年考量在爭取新臺馬輪之前，先予做個大修，以改善之基本目標。去年規劃分兩階段來做，並找合富輪替代空窗，五月先進行主機維修、發電機更新，在航行安全上力求無虞；之後利用進入東北風季節於十月進行第二階段的艙內空間改善，預定十二月十六日復航。而第二階段改善艙內空間設施、外觀新刷、動線設計、情境佈置等，主要在求舒適升級，在施工細節上的確龐雜車繁。
施作工程延宕已是事實，主管部門承受延後之責也是必然，但是在過程之中不可掌握的狀況出現以及行政程序造成必要之耽擱，也是無法避免，以致復航日期一再順延。
以行政程序必要之造成耽擱來說，公部門所有作業必須依法行事，不可私相授受，或是說了就算，而是依程序呈核，它不同於私人企業，不必由下而上，今天老闆下達命令或裁示即可照單而做；而公部門如追加項目，承商申請追加工期，都得逐級審查呈報敲定方可實施，因此，在時效上受到牽絆，這也是無可奈何之事。
為了爭時效及分層負責，有第一階段大修經驗，第二階段主管部門即結合監造單位成立了「臺馬輪大修專案小組」，確立分工合作事宜，只是施作過程細節狀況太多，以致延後。
以不可掌握之狀況出現而言，修船不同於修車，一艘龐大的客輪，加上老舊，艙內內部一打開，發現有太多地方需要加強改善，尤以空間設施細雜，要做的太多。為了求好，希望一次性完成，項目自然要追加，項目一追加，承商自然要求加工期；再者，承商在施作過程部份做得不完善，當然在勘驗時不過關，不過關就要求改善，預定的工期達不到也是必然。
至於，臺馬輪復航日期的宣佈，從十二月中旬，至十二月底、元月二日，又到一月十六日，四次「跳票」而沒有兌現，交通局等承認在時效掌控上有疏失，讓民眾的期待有落差與帶來不便，他們也表示歉意，但他們的壓力也是千斤重擔在身，為早日出塢也奔波付出，為了做好把關，初驗不通過的絕不放鬆；外界的責難，他們虛心接受，也虛心面對。
做不好，受苛責，做的慢，受批判，做公僕的一切都得概括承受，但是主管部門有沒有嚴格把關也是重點；目前，最重要的是把船改善到最佳狀態，若是為了趕時間而草草出塢才是最大缺失。
臺馬輪第二階段艙內設施改善始末探針
- 2005-01-18
