島際之間往返，直昇機便捷、舒適特性，已漸成旅客最愛，尤以冬季海象不佳時，更是唯一選擇的運輸工具。在鄉親對外交通的需求及觀光市場的開發下，直昇機運用調配及航班規劃，的確需要匯集各方意見，找出一個最佳方案。
地方政府租用直昇機進駐馬祖，不但提供民眾生命保障，也提供鄉親便利交通；除緊急醫療後送為首要任務之外，一個月分配廿小時的島際運輸，也發揮了極大效益。
地方每逢時序入冬，東北季風強勁，海浪加劇，莒光、東引常因海象惡劣停航；既使開航，鄉親旅客也是暈船難耐；基於考量離島慢性病患至南竿求診或轉機赴台之便，特安排每月廿小時的島際載客作業時間，也方便島際大眾運輸，可謂一舉兩得。
為因應離島在地的實際需求，以及有效利用，連江縣長陳雪生指示交通局將直昇機班次排定及時間管理運用，交由鄉公所、民代討論後執行。目前，莒光是每週一、三、五固定航班各一班，搭配每日海上的三個航班，若海象不佳，則彈性調整運用，一個月不得超過三十班；而東引因冬季海運航班停駛，每日一班，視人數可彈性加班，但一個月不得超過六十班；莒光加東引客運時間不超過二十小時為底限。
由於直昇機載運快速、方便，票價在補貼後東引一千二百元（在地鄉親另補貼三百元）、莒光八百元，是對在地趕時間及恐暈船鄉親必然的選擇，遊客也是排隊搶搭，但因機位容量有限，當以在地優先，這也是無奈的作法；不過，對遊客的心理感受產生負面效果，對地方整體觀光發展多少帶來傷害。
為兼顧在地需要及遊客合理付費需求，以及帶動加班的機制，議員張永江在倡議合富輪跑離島之構思後，經思考再提出以成本反映票價，住民打四折，非設籍當地的旅客以實價搭乘，一則符合公平，擺脫優先順序，二來票價收入可移轉補貼超過二十小時的費用或增加航班趟數。
以超出二十小時後的直昇機費用，一趟大約五至七萬元，應該還有調降空間，若以五萬元計算，八個位子，有遊客一半的話，每人三千元計一萬二千元，在地四人每人一千二百元計四千八百元，合計一萬六千八百元，政府補貼一趟三萬三千多元，卻改善了旅客滯留的困擾，方便旅客往返，更為觀光市場大大加分。
據悉，十二月全以補貼票價搭乘，票價收入即有一百一十餘萬元，以五萬元一趟計價，又多了二十二趟的航班可資運用。
直昇機的客運在未來交通工具走向上是趨勢，目前輸運是緊急醫療作業的「便機」，對遊客的需求是以價制量，或是公平起見，以實際成本反映在一般遊客票價上是合理的，同時，對島際客運也可做最有效利用與分配。
島際直昇機客運要做有效利用、合理分配
- 2005-01-23
