兩馬小三通落地簽啟動，他是推進天天開船的驅動力，海運業者解開錨纜取決於旅客的流量，而未來旅客成長則繫於旅臺鄉親中轉的開放幅度，以及空運改善的根本問題。
往返的海上航班，從開放初期的專案申請航班，並團進團出，至臨時航班，再到固定航班的一週二班，增至一週三班，這一路走來，雖走得坎坷，但也跨越了門檻，鋪出了平順渠道。
去年，在旅遊量創新高之際，因金龍輪於暑期旺季打出除週六、日之外，週一至週五天天開船的招牌，開啟了兩馬直航的新頁。該輪每日下午二時開出，翌日上午十時開回，便捷了旅客往返，也縮短了兩馬距離，受到旅客普遍好評。之後，大和航業的固定航班由原週一、三、五的固定航班外，也加週二、四的航班，也讓旅客有更多的選擇，同時，也疏解了乘載量。兩艘並行的週一至週五的每天固定航班，直到進入東北季風起的旅遊淡季，旅客量減少，金龍輪的增開航班才喊停，不過，開創了週一至週五有船的紀錄。
以金馬小三通的旅客流量，根據統計在六十萬的流量，金門佔了九成五，馬祖僅零點五，主要是在地人口少之外，台商以金門空中交通便捷、廈門落地簽以及海上航班有六艘船，並天天穿梭兩門之間，幾乎走金門為第一選擇。
以台商而言，福州一帶的台商也有二萬人，為數不少，而他們因工作及家庭兼顧，多半兩地奔跑，進出極為頻繁，是小三通主要客源。未來旅臺鄉親開放中轉，流量成長是必然的，去年馬祖小三通的流量突破萬人，也是四年來最高點。
天天開船，以目前流量，兩家海運經營是困難，而固定航班的排出，地方政府為延續航線，方便旅客出入及活絡市場，曾向陸委會爭取補貼，業者反映成本，旅客就有聲音，這是人之常情，如今，唯有流量成長，才能獲得雙贏。
如今，馬尾落地簽已開辦，是再帶動流量成長的推手，旅臺鄉親的中轉開放，也是推進天天開船的燃料，我們希望海運業者能再重新評估週末假日也開船，讓小三通完全進入天天有船的時代；至於，陸委會站在主管部門的立場，考量馬祖實際狀況，初期仍採補貼政策，一則讓航班正常，二來也減輕大眾的荷包開支，將來流量增加，一趟七、八萬元開銷，如有穩定每艘百人上下的旅客應可獲利。
小三通的海運流量繫於空運改善的根本問題，台商中轉回家，班機穩定與便捷與否是最大關鍵，今天金門往返熱絡，空中交通催化了旅客腳步，光是去年有近二十萬人次。
經過四年的海上之路，去年馬祖流量雖也翻了一番，與金門相比仍待海、空運開發、改善及思考；尤在新的一年之際，落地簽正式上路，期盼每天都有兩百人，甚至三百人進進出出。
落地簽啟動 天天開船向前推進
- 2005-01-30
