新春開筆，向大家拜個晚年！
二○○四年，馬祖島內駐軍逐年遞減，商家年收滑落；而遊客流量創新高，呈現蓬勃氣象；在這一消一長之間，盼望二○○五年，轉型的馬祖能轉換、形塑成功。在此新年開假，仍以對外交通的改善陳述管見，預祝有個順暢的來年。
以空運來說，自除夕以來，至年假結束的一週裡均在開場、關場等候中，旅客的心也跟著上下起伏，一顆急待團圓的心而分隔兩地。在除夕傍晚，同時搶飛最後兩班落地，機上乘客及候機旅客的掌聲，同步在天空、地上響起，在廿一世紀的今天，不該再有如此場景出現。
新的一年，我們要再度向民航局發聲，要求交通部訂出改善時間表，不管是二年、三年，甚至五年，可以將南、北兩大機場全部完成自動儀降，我們都願意等待，否則沒有預期目標，一切都是空等。
以南、北機場改善評估，我們先不分孰先孰後，若是北竿可以改善，就先予改善，然後再照排定的時程改善南竿，大家集中共識，對外交通改善才有希望。
再者，第二家航空公司進駐，新的一年仍須持續推動，有第二家只會促進成長，營造良性循環的市場機制。以目前大多數旅客反映，立榮台馬兩地的服務態度並未升級，尤以調度加班輸運的作法，更未改善。
在南、北機場未改善之前，最迫切建立的就是調度加班輸運的配套作法，立榮在這一方面，旅客都不滿意。以今年春運狀況，旅客候補的流量大約兩百人上下，在霧散的二小時內，只要加飛四班，所有旅客疏運完畢。此間不像金門，一天千人滯留而難以排解。
我們知道，調機不如調車方便，但是立榮在調度加班方面的作法欠缺效率，也無建置緊急應變處理狀況。因馬祖機場尚未改善，獨家經營業者有責任也有義務提供旅客大眾運輸之便利。
以馬祖海島型氣候及機場起降標準，無效飛航率高是必然的，但不改善的話，永遠是回家的路難走，旅客的腳步也會受到牽絆，對地方的發展也是難以起飛、躍升。
言念及此，我們不能只祝禱天佑馬祖，在一年三百六十五天裡不要有霧；雖然，我們人不能改變天氣，可是可以改變作法，齊心協力要求交通部、民航局在新的一年不要再評估，而要訂出明確時間表及作法，同時要求立榮在今年建立一套調度加班作法，讓馬祖對外交通的夢魘早日解除。
機場未改善之前 立榮先要有一套加班調度作法
- 2005-02-15
