小三通春運搭船塞爆，一則以憂，一則以喜，憂的是航運、旅行社窗口亟待連線及控管，以避免對地方觀光帶來傷害，喜的是旅客流量急速攀升，活絡兩馬商機。
兩馬小三通去年旅客流量首破單年萬人，出境是一萬零三百零三人，入境是一萬一千三百四十八人，往返總數是二萬一千六百五十一人次，超出過去三年的總和。另外，去年進出船舶四百九十七航次，也是過去三年的一半，顯現小三通互動交流大幅成長。
從去年起，小三通船舶、旅客往返快速成長，主要與兩地開放腳步經由三年磨合、調適之後大幅放寬，如台商不設限於福建、航班由專案至一天五班並上、下午都有開船，以及解除團進團出等限制，提供旅客來往方便，並可掌握及調配時間。
以地方的流量，不能與金門相比，因金門空中交通便捷，廈門率先落地簽以及六艘船隻在跑，佔兩地旅客總流量百分之九十五，馬祖只有百分之五，但以去年的成長量，可以看出仍有市場潛力，除了空中交通受限而短期無法改善外，航運的配合也是一大關鍵。
今年小三通春運在年前即已登記大年初二出境近四百人，航運公司也排出班表，以一天三班來輸運，孰料天公不作美，班機不穩定，也打亂了旅行社掌控的腳步，加上首度處理「超收」經驗的缺乏，致使大年初六馬尾回程發生第一次旅客滯留事件及福澳出境，同時也連帶諸多如在船上等候不舒適及逾時開船的「插曲」，給旅客不愉快感受，平情而論，對旅遊將產生負面形象。
針對此事，交通局昨天已邀集相關業者會商，並作成協議，就旅客人數與船班配合建立一套運作機制，以免有人沒船搭的窘境再現。
以現今趨勢來看，旅客成長是必然的，不單是春運、元宵人潮多，而是旅台鄉親中轉，今年開放再放寬，船班配合必須要作調整及搭配。現行的兩艘船搭載上限三百零六人，如何分配，如何安排，兩家船公司要作好規劃，旅行社也要與船公司密切連線，否則不但損失營運，地方的旅遊成本也賠了進去。
有句話說，先有雞，還是先有蛋，而業者是先開出船班，還是先看旅客額數，完全靠業者市場智慧的判斷；同時，以兩艘船的容量，放遠來看，就像南、北航運一樣，在南竿機場啟用初期掉到六萬人次，到去年成長十三萬人次，就是最佳鏡面。
小三通走得旺是必然的，以一趟往返三千多元，等於台北來回機票，所以，這條海上之路只會愈走愈熱，而業者如何持續加溫，營運的確是要作長遠規劃。
從小三通春運塞爆 看航班調整規劃
- 2005-02-16
