惱人的霧，鎖住旅客往返的心，也鎖住馬祖發展的腳步。我們不能改變天氣，也不可能改變地形，現階段只能改變航空公司能量，我們再次呼籲，唯有立榮在搶飛時段加開班機輸運。
影響馬祖對外的空中交通，最主要的一是地形、二是氣候。而地形已是如此，要完全改變不可能；既使炸掉部份障礙，仍然無法達到落地拉起重飛空域的限制，除非北竿炸掉壁山、短坡山、大澳山，南竿炸掉牛背嶺。
撇開地形，以氣候而言，也是影響馬祖空運的主要原因，一是春霧、二是冬季鋒面，而颱風、大霧的日子並不多。馬祖屬華南氣候區，春霧集中在三至五月的春季，也是梅雨季節，今年春季早到，所以，自除夕至元宵這半個月時間，搭機常受霧氣困擾。
除夕以來，完全正常起飛不到一半天數，連續兩天關場，一天搭機搭三次降不下來的旅客大有人在，因此，這一、兩個月搭機將處於不穩定狀態。
說到冬季鋒面，在東北季風之後，鋒面波波來襲，霧加上雨，濕氣很重，天氣看起來陰陰的，造成能見度差；不過，它不會像春霧季節全天關場。
南、北機場目前北竿是屬非精確儀降，能見度三千二百公尺（松山是八百公尺），雲幕高理論上沒有限制，立榮自訂是一千三百呎（安全起見，可以接受），南竿規定是能見度五千公尺，還加雲幕高標準一千五百呎，所以，關場機會比較大。
搭飛機看山頭，大家都有經驗，塔台工作人員也不例外，壁山山頭就是最好的指標，壁山山頭看不到，肯定全天關場，而大澳山、短坡山都比壁山低，不列入指標。
機場改善，大家鎖定裝自動儀降，其實裝自動儀降及炸掉部份死角不是難事，而是要達到落地重飛的空域限制就是很龐大、很複雜的工程，除非炸掉幾座附近的大山。當然，做改善是一定要的，以提高飛行率。
以現階段而言，最有效改變的方式是立榮搶飛的能量，有沒有辦法在搶飛二小時內連飛四架或是更多，將兩邊滯留的旅客二小時內載光。
進駐第二家，是大家的心願，以市場自由機制及良性循環，進駐第二家當然比較好，二家同時在搶飛時刻各飛二至三架次，滯留的問題應比較容易解決。
過去，在搭船時代，大家只注意海象，沒有在意天霧、鋒面陰沈，到了空運時代，才知馬祖的霧，鎖住旅客的行動。而歸根探底，最主要還是地形，做完全貌變很困難，唯有航空公司先在能量上的強化及搶飛輸運的配合，否則年年都會不斷上演。
不能改變地形、氣候 只能改變空運能量
- 2005-02-25
