霧起霧散，但仍散不掉大家心中對馬祖機場改善的一團霧水，由於人云亦云，不但像霧起時模糊了焦點，也像霧散時分散了共識。
今年從新春除夕至元宵過後，霧氣籠罩馬祖，空中交通開開關關，南、北機場改善的催促聲再度響起；元宵次日霧散天已黑，為輸運節後大批滯留旅客，北竿漏夜加開五班，創下夜航另一項紀錄；同時，南竿機場夜航的呼聲也隨之而起。
說來說去，馬祖南、北機場最大障礙是在先天的地形，做到完全自動導航可能性不高，除非南竿炸掉整座牛背嶺、北竿剷平短坡山、大澳山，甚至牽動遷村，與其耗費之龐大及高難度，不如再蓋新機場。
既然無法做到完全精確儀降，只能朝北竿模式，南竿先做到非精確儀降，初步規劃在塔台所在地的山坡向內剷除一百公尺。因按夜航條件，跑道中心點兩側需一百六十公尺的淨空區域。
在此強調的是，大家不要像霧起時模糊焦點，是因外界眾說紛紜，或再摻雜選舉語言，在大家不明瞭實際狀況而容易造成誤導，也反而模糊了機場改善的焦距。
南竿機場改善目前最迫切的是爭取塔台下方山坡邊坡的剷除，以求達到非精確儀降系統的裝設及夜航條件。至於，做到精確儀降，那要跑道中心線方圓一公里內都得淨空，以此間地形，是難上加難。
再說，不要像霧散時分散了共識，經過南、北機場共同啟用後，大家已不分南與北，只要能改善，雙邊均蒙其利。
平情而論，以朝更升級的改善，目前北竿機場的條件優於南竿機場，動支經費也比較少，施工的難度也比較小，爭取的可行性也比較高；而北竿機場弱勢的是民意度支持，因一般人都希望的是南竿機場。
機場的改善，民代也好、地方政府也好，承受壓力很重，催促交通部、民航局、行政院的腳步也沒有停歇；而是中央改善計畫未具體化，無法做任何承諾。政治運作，各種手段不同，結果也會不同，我們不能草率行之，以達到改善目的為第一要務。
至於，外界看不到運作過程，我們建議中央民代、地方政府在新的一年可以成立一個推動小組，適時做過程報告，以消除大眾疑慮及以訛傳訛之說。
南北機場改善方向不能模糊
- 2005-02-27
