南、北竿海運跑大船是必須要走的路，小白船只能穿插使用；尤其在旅遊旺季時，由大船擔綱，才符合旅客需求及民意期待，否則，去年因搶船位而造成跳船事件仍會上演。
空運的事，荊棘密佈；海運的事，橫逆重重，地方政府基於島際大眾運輸暢通也是忍辱負重；外界不必知過程，只問結果，而所有的責難，公部門概括承受。平情而論，這三年來從海上航班增加、直升機客運彈性配合以及票價調降，地方政府著力頗深；當然，距完全滿意仍待努力改善
目前南、北竿小白船已顯老舊，旅客反映聲浪已增大，從去年夏天起，要求改善聲及加大船的建議沒有停止，主要是艙內設施不夠舒適，如冷氣不足、油味太重、空間擁塞；同時，航速太慢，二十分鐘航程經常有之，令旅客感覺不佳，更何況遊客的感受。
在今年新約簽訂之前，地方政府在去年就已規劃朝大船之委外經營但書，小白船則彈性配合運用，符合社會大眾期待。縣府交通局於本月五日開始徵詢民眾意見，希望南北客輪升級，一則提供便捷、舒適、快速的島際海運，二來為觀光發展品質做考量，獲得各界支持。
去年地方旅客流量創新高，北竿已然成為觀光團不可或缺的行程，一個團只要有卅人，以小白船四十多人的容量，容易造成搶位現象，爭先恐後、跳船「卡位」的事件就此發生，搭不上船的旅客及自由行的遊客再等一小時的抱怨聲也由此而起。
根據統計，去年南北竿運量已達十三萬人次，全年平均載客率，每單趟是十五人次，與往年相比，成長是必然的，尤其旺季不敷需求及觀光潛力逐年散發下，大船加入確有它的必要性。
數字會說話之外，叩準眼光也是業者經營所必備條件，南竿機場九十二年一月二十三日落成，南、北竿小白船客輪一度黯淡，整點開航常常載送個位數的旅客，業者憂心這條航運就此沒落；但在SARS風暴之後，地方政府及空、海運公司配合南竿機場啟用、臺馬輪航運打出優惠旅遊套餐，遊客紛至沓來，去年遊客從年頭熱到年尾，南、北竿客船成為熱門航線。
升級、跨越更是經營事業目標，也是服務指標，現有的五艘小白船船齡平均十年以上，最大載客量是永昌貳號五十八人，其他豪華愛之船、鴻順等均為四十多人，需規劃逐年轉換；固然大船投資對業者增加負擔，但是投資後精進、改善、升級才是永續的作法。
以現今的客運流量，加大船（四十九噸，如閩珠壹號）搭配十九噸小船，穿插雙點或單點開航是比較理想作法，而業者苦水是大船造價高、配備是兩組人馬，在慘澹經營下，加大船是沈重的負擔。
南北客輪升級 社會大眾的期望
- 2005-03-06
