南、北機場改善話題，還是一直圍繞在鄉親耳畔，外界總是認為十幾億都花了，為何不裝設自動導航，也質疑政治人物、地方政府為何不用力去推動；事實上，最大問題在於先天地形，而改變地形不是錢砸下去就可完全解決；還有，不是政治人物可以完全主導。
大多數的人遇上霧氣朦朧，都認為裝設自動儀降就可擺脫有霧的日子，問題不在此，而在於現實狀況，亦非一個決策就能OK；主要牽涉層面相當複雜，動用資源十分龐大。
馬祖機場改善問題錯綜糾結，我們先梳理出六個問題，大家一起來了解，一起來思考，也一起來釐清。
第一要先說的是儀降系統，它分「精確儀降」與「非精確儀降」，先進的如松山、金門屬前者，北竿屬後者，南竿則是最差的「目視」機場；北竿機場是在東移之後，跑道中心線兩側一百六十公尺淨空，所以它的能見度、雲幕高限制比較小。
南竿要做到像北竿一樣，一般看法就是鏟平塔台下方邊坡向內一百公尺左右。不過，還需要專業評估。
第二要說先進的「精確儀降」，也即一般說自動導航，以南、北機場現有地形都不可能，這是先天的，比較難改變。
我們不能架設「精確儀降」系統主要原因不是跑道本身不夠長、不夠大，而是在儀降程序中有所謂的重飛程序，需要跑道四周有一定範圍的淨空。
這個淨空範圍可大了，預估以跑道中心點方圓二公里內的話，以南竿機場來說，整座牛背嶺炸平是跑不掉；北竿除了短坡山較矮不是最大問題以外，塘岐邊的壁山太高才是最大障礙；因此，其牽動範圍之大，有時不是用錢可以解決。
再說，前述所謂儀降程序中重飛空域限制，這個重飛空域呈扇形展開，劃此空域的目的是飛機一旦在進場著陸之前，因任何因素需要重飛時可以安全全無障礙的執行動飛或拉起任務。
大家都知道，飛機在起、降時最危險，拉起重飛更危險，拉起重飛的空域限制很嚴格就是如此，山的障礙最恐怖。
第三要說的是興建機場的時間點，南竿機場九十二年一月才啟用，民航局總不可能願意啟用半年或一年就進行山坡鏟平工程。這是我們的無奈，不過，希望民航局不要有此顧慮，該改善就改善，不然苦了馬祖人，也苦了遊客，更苦了政治人物。
第四要說的是效益問題，南竿機場花了經費改善，能見度能降至多少，如果只是從現今五千降到跟北竿三千二，也只是局部改善，因為介於五千與三千二能見度的一年天數沒有多少天。
第五要說的是經費問題，據初估，南竿要完全改善要花四、五十億，錢從那裡來；民航局有此一說，如果花四、五十億還不如再蓋一座。還有，南、北之間選那一個做，這些都是問題。
我們不是悲觀，也不是掩飾，更不是辯護，而是梳理出機場的存在問題，讓大家有所瞭解，最後還是由衷拜託民航局，不管怎麼樣的困難，今年內先要有個評估，讓大家有所期盼、等待，也可做個明確說明，消除大家疑慮、不解或以訛傳訛。
梳理南、北機場六個存在問題
- 2005-03-13
