日前傳出立榮有意停掉南竿│高雄航線，航班併到台中航線增為一天一班，在馬祖觀光起飛之際，高雄航線的撤離，等於少了一個翅膀；尤其在旅遊旺季即將開始，立榮這項作法此時不宜，應在今年年終再做最後評估。
自民國九十二年年底，立榮推出北竿│台中、高雄航線，一週一班，在飛了兩趟之後，因載客率偏低而停飛。至南竿機場於去年十一月十一日開闢台中航線，接著十二日開出高雄航線，不但建構馬祖對台灣完整的飛行網，也讓馬祖天空更寬廣。
南竿至中南部航線，自開航以來，台中是一週四班（週一、三、五、日）、高雄一週三班（週二、四、六），時刻表均為南竿中午十二時半起飛，台中、高雄則是下午二時二十五分起飛，台中航程大約六十五分鐘，高雄九十分鐘，票價台中二千二百七十三元，高雄三千一百一十一元，論航程高雄多飛十五至二十分鐘，飛行時間可以接受，票價則比台中貴了八百多元。
在中南部航線開航以來，好景大約維持一個月，主要是搭配旅行團，加上在此工作的旅客及部份散客，到十二月底波波寒流入侵，以及年關近，旅遊團減少，二天一班的中南部班機常出現個位數，尤以高雄最為慘淡，曾出現五十六人座的一班僅兩人「專機」的窘境，台中也常維持七、八人，流量不穩定，致使立榮打算取消高雄航線，並併到台中，增加一天一班的權宜措施。
立榮的中南部虧損，我們可以理解，但驟然停掉高雄而併入台中的做法，大家無法接受，尤其是淡季開跑，卻在旅遊旺季喊停，旅客更是不認同。
據了解，立榮在盤算之後，認為高雄客源不易掌握，而台中市場還有開發潛力，則規劃二合一，將高雄併入台中，一則減少虧損，二來反彈聲浪可以削弱。
這種二合一的做法，在地鄉親獲知之後，深深不以為然，認為立榮仍是獨家霸權心態，說開就開，說停就停，完全漠視馬祖對外交通網路的建構，也阻擋了馬祖旅遊大門。地方政府對立榮的做法，也持反對立場，並嚴正表達抗議，要求立榮堅持中南部航線的承諾。
中南部航線的班表，每兩天一班，以目前旅客流量，一般旅客還可以接受，而高雄出現偏低載客率，除票價高之外，班機時刻表的安排也是問題，遊客反映在下午二時卅分起飛，到馬祖已是下午四時，從等候至抵達目的地已去掉一天，旅遊感覺不佳；另外，高雄旅遊業者也反映，在給旅行社「切票」優惠硬梆梆，業者承受分配配票銷不出去，當然賠錢再拉客源，造成惡性循環，也使高雄這條線的遊客愈來愈少。
馬祖去年旅客流量創新高，預估今年還會再成長，空運的三個窗口，一個是大窗口│台北，另外兩個氣窗│台中、高雄，而立榮卻要關掉一個氣窗，等於旅遊呼吸通道少了一個；並在旅遊旺季的四月春暖起，宣佈停掉高雄航線實為不宜，而一般看法是等今年旅遊旺季結束，到了年底再做檢討評估，可以做減班，但最起碼航線還是要維持。
立榮此時不宜將高雄、台中航線合併
- 2005-03-15
