兩馬小三通的現行航班沒有改變，還是週一至週五每天一班，只是海運業者因沒有政策補貼之後，原票價成本入不敷出，若要調漲票價要經基隆港務局審議，而採取申請由「固定」航線改為「臨時」航線，以自訂票價。目前，雖對航班次數沒有影響，但這種自我解套作法，對小三通航運發展非長久之計。
基隆港務局同意海運業者以霧季之由申請為「臨時」航線，經披露之後，因外界誤解「臨時」航線又恐恢復到小三通伊始的不定期航班造成不便而困擾，連對岸也緊張而探聽。
其實，這是海運業者解套變通作法，過去兩年，地方政府為暢通小三通往返，向陸委會申請小三通海運補貼，一年兩百萬元。其主要目的是希望業者採「固定航線」，因固定航線，業者必須排出定期航班，票價由交通部基隆港務局審議。
有了固定航線及定期航班，的確提供旅客往返便捷，也活絡小三通暢旺。去年初長億公司的金龍輪在沒有補貼加入後，大和公司不得不增開，不僅航班次數增加，從原本每週一、三、五逐步增加為週一至週五均開航，而且上、下午都有船可搭，提供了前所未有的便利；不過，到去年秋天，兩公司體認「現實面」攜手合作，採聯營方式以便人員、船隻調度。
陸委會補貼政策施行兩年取消後，海運公司核定的固定航線原票價七百五十元認為入不敷出，並在客源流量仍不穩定下，必須調漲票價，採取提出改為「臨時」航線可自訂票價，而定期航班仍維持現狀。
地方海運業者申請暫停固定航線而為「臨時」航線是在去年十一月間即已實施，期限只有三個月，至今年三月十三日止，這回又申請延長至六月十三日，也是只有三個月期限，業者提出理由則是冬季海象不佳，有霧的季節。
去年旅客雖創萬人次之新高，但客源流量不穩定，加上補貼政策取消，業者支出成本提高也是事實，調漲船票價至一千元，也引起旅客抨擊，業者認為經營困難，與外界的看法有落差。業者申請改為「臨時」航線的另一個原因，是因申請固定航線後，必須由固定船隻行駛，不得隨意替代，而現今閩貳、金龍輪合作，人多時由金龍輪跑、人少時閩貳出動，同時一組人馬可用在兩艘船，在運用上比較有彈性且靈活，在成本上可節省開支，這個考量，大家應該可以體諒。
兩馬小三通航線，近期確實也開始呈現「度小月」的情形，比起過年期間真的差距頗大，據業者表示，一般的散客可能都要等候旅行社通知出團「集體行動」。船公司採「便宜行事」的作法無可厚非，空船開出去虧老本是傻瓜才會做的事，也談及真正主因在於客源問題，如果有其需求，業者當然樂見閩貳跟金龍兩艘都能跑。
不過，這種自我解套的作法非長久之計，為落實小三通航班穩定，地方政府交通部門應要求海運業者要走正常軌道的路，並協助協調可由兩艘彈性替代，讓小三通走得順順暢暢。
兩馬小三通固定航線運作才是正軌
- 2005-03-26
